Как отрабатывет ASC?

если резина шипованная то скорее всего в ней дело

а так незнаю

 

Бывает такое при резком ускорении (кикдаун) у меня тоже до сотни лампа может пару-тройку раз моргнуть. Колеса пробуксовывают.

 

Вряд ли, т.к. датчик стоит в ступице, чё там с коробкой происходит он не знает.

А на машине точно ASC, а не DSC? ASC вроде не работает на скоростях выше 80 км/ч.

 

А не система динамического контроля устойчивости?

 

УУУ, Семён Семёныч, DSC - Danymic Stability Control.

А про аморизаторы это EDC.

 

АСЦ оценивает разность угловых скоростей вращения колёс, и работает соответственно при разности этих скоростей подтормаживая ведущее буксующее, а до коробки ей нет никакого дела Зато заслонкой газа она управляет (АСЦ+Т)

 

АСК работает даже при 160 км/ч и очень помогает если идти с ускорением при пересечении снежных полос на обгоне. Моргает когда ведущие колеса прокручиваются...
В твоем случае просто на горке скользко, а машина тяжелая, поэтому колеса проскальзывают. Может у тебя резина уже не фонтан... Если на ямках часто моргает, значит хреновые задние амортизаторы.

 

ASC управляет только заслонкой, ничего она не подтормаживает. Вот DSC - да.

 

АСЦ подтормаживает ведущие колёса, асц+Т вдобавок управляет тягой, у меня на 740 именно такая система была.

А DSC может подтормаживать любые колёса, если машину начинает уводить с траектории

 

Неа . Откуда инфа?

 

Парни, что за вздор?
ASC+T - система автоматического контроля устойчивости с регулятором тяги
DSC (поколение III) - система динамического контроля устойчивости
Эти системы поышают устойчивость движения, особенно при ускорениях и в поворотах.

Система DSC - расширяет приемущества ASC+T - в дополнение к оптимизации устойчивости автомобиля при разгоне и трогании с места и улучшения сцепления шин с дорогой обеспечивается курсовая устойчивость при прохождении поворотов.
Системы обеспечивают устойчивость в пределах физически возможного.
Системы приводяЦа в готовность - после каждого запуска двигателя.
В зависимости от комплектации на клавише расположена надпись ASC или DSC.
ASC+T = контроль тяги осуществляется управлением заслонкой (НИКАКОЙ связи с тормозным цилиндром НЕТ!)
DSC - то же ASC+T, но только с подтормаживанием каждого из колЁс по отдельности, учитывая угол поворота руля, скорость и информацию с датчиков ABS/ASC!

 

Ну вы блин даете...
От BMW-Koptevo никак не ожидал...
"""ASC+T = контроль тяги осуществляется управлением заслонкой (НИКАКОЙ связи с тормозным цилиндром НЕТ!)"""
Как это так, а каким же образом осуществляется имитация блокировки дифференциала??? за счет чего при пробуксовке одного колеса начинает вращаться второе???
ASC+T тоже получает сигналы с датчиков ABS/ASC и поттормаживает буксующее колесо, тем самым передавая момент на другое колесо... если это не помогает, то дроссельной заслонкой снижается тяга... уменьшая передаваемый на колеса момент. Точно последовательность действия я не знаю... но ИМХО как-то так.
Если бы тормозные механизмы не были бы задействованы, то к примеру если одно колесо на льду, а другое на асфальте машина бы тронулась с большим трудом, а так она трогается... попробуйте. Бессильным система оказывается лишь когда под обоими колесами лед... тут уже толкать надо.

 

ответ: дифф с блокировкой.

ASC колодками не тормозит!!!

 

Да нет у меня на 520-й дифференциала с блокировкой... но гребут в сложных условиях оба колеса.

 

по моему колодками она подтормаживает

 

Что спорить, прочитайте выдержки из технического словаря на www.bmw.ru

1) Автоматическая система контроля курсовой устойчивости + Сила сцепления ASC+T, совмещенная с системой динамического контроля курсовой устойчивости DSC, предназначена для предотвращения прокручивания колес. Благодаря системе ASC+T, автомобиль получает оптимальное сцепление с дорогой и надежную курсовую устойчивость. Если одно колесо ведущей оси находится на устойчивой поверхности, а другое на скользкой или неустойчивой, буксующее колесо тормозится до тех пор, пока не будет восстановлено нормальное сцепление. В случае необходимости создания эффекта прокручивания колес, например, при выезде из снега, Вы можете отключить функцию ASC+T.

2) Cистема динамического контроля курсовой устойчивости DSC не только делает автомобиль стабильней на старте и при разгоне, но и улучшает тягу. Система диагностирует такие опасные ситуации, как излишнее или недостаточное поворачивание, и помогает поддерживать наиболее безопасную динамику машины. Усовершенствованная сенсорная технология отслеживает скорость вращения колес, боковую акселерацию и вращение по вертикальной оси. Собранная информация обрабатывается. Система оценивает текущее поведением автомобиля и сравнивает его с идеальным поведением, составленным на основе данных, полученных от акселератора и углом рулевого колеса. Если машина ведет себя отлично от спрогнозированной ситуации и устойчивость автомобиля под угрозой, автоматически включается DSC, которая регулирует тормозную систему и работу двигателя. Это позволяет избежать опасных ситуаций, в том числе заносов.

 

подтормаживает, подтормаживает, буксующее колесо подтормаживается и момент перебрасывается на второе колесо.

 

Наоборот АСЦ - управляет тягой, АСЦ+Т еще и подтормаживает.

 

Это все дифф. (на Е46 в момент пробуксовки звук очень слышимый "хрюканье") , но никак не давление в тормозной системе

 

Антох ну че на всех 39 дифф с блокировкой?

 

Ген, я не особо продвинут в дифференциалах. Но на трёшке 46-ой (из-за слабой звукоизоляции) когда я забираюсь по серпантину в многоярусный гараж, слышу хруст как раз в районе заднего редуктора, причем машина забирается по чистому льду, с жестким хрустом и морганием индикатора ASC+T, на звук трения колодок это СОВСЕМ не похоже.

 

кнопку ASC нажимаешь и блокировка из диффа пропадает?