кабрик

"Кабриолет" или все таки "седан"?
Все, у кого нет кабриолета, не видят смысла в его покупке: дескать, в России на один теплый солнечный день приходится десять желающих бросить окурок в открытый салон машины. Те же, кто рискнул купить кабриолет, не устают доказывать, что стоит один раз попробовать - и потом за уши не оттащишь, потому что машина с открытым верхом по степени единения с дорогой - почти мотоцикл, только на четырех колесах. Даже и то, что большее время года автомобиль будет ездить с закрытой крышей, возможность ее открыть в хорошую погоду всегда будет радовать владельца. И не надо нам говорить, что у нас холодно, кабриолеты не для нашего климата, дороги плохие, а тент могут порезать- это не остановит человека, который хочет ездить на открытом авто и видеть синее небо над головой!.
И все таки в нашей стране кабриолеты не пользуются спросом и на это есть свои основания. Основные причины я вижу:
1). В дороговизне автомобилей (кабриолет дороже на 15-40%)
2). В необычности (страх выделиться из толпы)
3). Некомпетентности (почему-то думают, что в них холодно зимой)
4). Вандализма (мягкую крышу можно порезать)
5). Безопасность (слабая жесткость кузова, отсутствие крыши при опрокидывании)
6). Непрактичность (дополнительные хлопоты, уход за тентом, пыль в салоне и т. д.)


Слабое место кабриолетов - обзорность, идеальная при убранном верхе и весьма затруднительная при поднятом. Еще одна проблема: маленькие багажники, например в Пежо 206 СС, половина багажника занимает механизм укладки крыши, да и сама крыша. В кабриолетах с мягким верхом тоже уменьшается багажник, но не на много. Кабриолет это всегда двухдверный автомобиль с присущими недостатками машин этой категории. Еще, теряется одно посадочное место сзади, поскольку в боковинах задних крыльев находятся узлы механизма крыши. Также не смотря на усиленный кузов (дополнительные лонжероны, усилители, растяжки и т.д.,) жесткость кузова оставляет желать лучшего. Возможны колебания стойки лобового стекла, стук замков в дверных проемов, биения руля, особенно это ощущается при открытой крыше на плохих неровных дорогах. Когда же верх поднят жесткость кузова повышается. Вопреки мнениям автомобилистов многие считают, что в кабриолете зимой холодно. Отнюдь нет. Печка в кабриолетах хорошая, в машине тепло. При температуре воздуха -17°С совершенно комфортно можно ехать в машине без куртки (из личного опыта). Зимой кабриолетов на дорогах действительно меньше, но не оттого, что в них холодно, просто владельцы берегут свои авто и чаще используют ни как основную машину, а как парадно-выходную. Также надо помнить, что тент от времени стареет, теряет свои свойства, в местах сгибов нередко образуются трещины в итоге рвется, поэтому средняя жизнь тента около 8-15 лет, в зависимости от материала и ухода.


Аэродинамические характеристики кабриолета в корне отличаются от своих жестких собратьев далеко не в лучшую сторону. Повышается расход топлива, особенно с опущенной крышей (сказывается ухудшение аэродинамики) на 0,1- 0,7 л/100 км по сравнению с аналогичными купе. Также при открытой крыше и открытых окнах в кабриолете очень шумно. С непривычке можно даже испугаться шума, особенно при въезде в тоннель или обгоне грузовика. Можно включить музыку, правда мощности обычной магнитолы чаще не хватает, звук теряется из-за отсутствия крыши (нет объема) поэтому лучше ставить усилитель и мощные колонки. Зато потом ваша музыка будет слышна на весь квартал и грузовик вам не помеха. К тому же нужно помнить особенность, присущую машинам этой категории: сквозняк внутри даже закрытого кабриолета (если, например, открыты задние форточки с обеих сторон) способен "выдуть" не только упавшую на пол записку или оброненный билет, но и "вытащить" лист бумаги, лежащий в дверных карманах. Если же ехать с открытым верхом, то практически все легкие предметы могут оказаться в состоянии невесомости, и вы рискуете не досчитаться чего-нибудь, не поленитесь проверить перед выездом, все ли хорошо уложено и закреплено.


Что, касается вандализма, действительно мягкая крыша более уязвима для хулиганов, ее можно порезать прижечь окурком и т.д. Ночью кабриолет лучше хранить в гараже или на охраняемой стоянке. Днем-же, риска не больше, чем у обычной машины. Не редко в Москве можно увидеть стоящий автомобиль с открытой крышей без хозяина, а люди проходящие мимо удивляются, что хозяин не боится оставлять машину, ведь в нее можно залезть, угнать. Как известно открытые дверь или окно отпугивает хулиганов. Психология вора такова, что владелец может быть где-то рядом или поглядывает за ней или еще немаловажно "крутой". По статистики угонов, кабриолеты у нас практически не угоняют. Во первых их очень мало и они все на счету. Угонщики не любят с ними связываться вследствие отсутствия спроса на них. Во вторых это очень приметная машина и бывший хозяин без труда ее узнает.


Несмотря на достаточно много недостатков, ощущения получающие при поездке на кабриолете шикарные. Если у вас плохое настроение то сев за руль, оно автоматически поднимется. Вам будет хотеться радоваться и наслаждаться поездкой. Попутчики вам улыбаются, прохожие оглядываются и восхищаются, все-таки любой кабриолет всегда просто красивая и еще у нас пока экзотическая машина. Если вы попадаете на тихую загородную дорогу, то можете оценить все прелести природы: голоса птиц, запахи леса, цветов и скошенной травы. А в жаркую погоду приятно обдувающий ветер позволяет ощущать скоростные качества автомобиля. Правда, следует учитывать опасность солнечного удара, поэтому в некоторых дорогих автомобилях в комплектацию входит даже косынки, шарфики, кепки, банданы. Тем, кто вынужден будет ехать на заднем сиденье кабриолета, следует к тому же помнить, что ветер дует не на встречу, как думают многие, а вслед машине. А значит, готовьтесь к тому, что вам этим ветром сильно надует затылок (если у вас короткая стрижка) либо испортит прическу (волосы от ветра зачастую встают дыбом). Хотя с точки зрения гигиены периодически полезно проветривать волосы, так что относитесь к этому философски. Впрочем на некоторых автомобилях позади задних сидений установлен специальный сетчатый экран-успокоитель, который гасит завихрения . Успокоитель не создает дополнительного сопротивления воздуху и не мешает обзору назад.


Издавна сложилось, что, для творчества на тему "кабриолет" каждый автопроизводитель выбирает наиболее удачную и лучшую из своих моделей. Кабриолеты всегда считались верхней ступенькой в модификации кузова. Практически любой кабриолет - это как минимум полуспортивный авто. Жесткая низкая подвеска. (конечно не для деревни) Укороченные стойки и пружины. Двигатель чаще ставят один из мощных и лучших. Расширенная комплектация. Даже на недорогих машинах конца 80 и начало 90 годов, как правило всегда, электростеклоподъемники всех окон, задние стекла "уголки" тоже опускные (некоторые думают их надо как-то снимать), электрозеркала с обогревом, гидроусилитель руля, литые диски, АВS, салон кожа или велюр, электрический корректор фар, регулируемая рулевая колонка и много еще всяких приятных мелочей, впрочем тент часто бывает и ручной. Из собственного опыта: Открыть два замка, выйти из машины и отодвинуть тент назад, уходит не более 10 секунд плюс накинуть чехол и застегнуть кнопки еще 15 секунд. На некоторых автомобилях специальная пластиковая полка закрывает сложенную крышу. Поднять крышу помогают два амортизатора установленные в механизме. Ничего супер сложного и тяжелого, подвластно даже женщине. Да, и ломаться нечему, одна механика. Подъем автоматической крыши выглядит несомненно эффектно, чаще два электромотора за 40-60 секунд поднимают тент, машина должна быть заведена и стоять на ручном тормозе, замки закрываются (открываются) руками. Нередко выходят из строя электромоторы из-за перекоса крыши в результате износа втулок и шарниров дуг. На дорогих кабриолетах и родстерах крышу поднимают пара гидроцилиндров приводящих в действие моторы, конструкция очень надежная. Подъем происходит тремя ступенями за 15-20 секунд. Замки закрываются автоматически.

Множество факторов способствует популярности кабриолетов. Среди них даже глобальное потепление: погожих деньков-то становится больше! Кабриолет принадлежит к кузовам такого сорта, которые покупают, чтобы привлечь к себе внимание. Главную роль играет желание людей выделяться на фоне однообразного потока сплошных крыш. То как реагирует наш человек на кабриолет, можно назвать словом восторг, и потребитель таких машин должен быть человеком, который любит этот восторг. Для этого он и приобретает кабриолет. А вы любите восторг? Может стоит попробывать?

© & ® 2003 Дмитрий.
не очень помню откуда "стащил" данный текст(((

 

1 Читал "взахлеб", но огорчился, когда дочитал до конца и увидел подпись. Ну да ладно, суть дела не меняет.

2 Олег, подскажи. Нужна машина харизматичная или представительская, для повседневной езды, возить дрова не собираюсь. Поэтому готов купить кабрик. Подойдет, нет?
Задавлся таким вопросом: можно ли заменить тент (т.е. только мягкую часть без каркаса), или использовать альтернативные материалы в солидных "тюнинх компаниях"?

 

Макс, практически к любому кабриолету есть штука такая - Hard Top, которая за 2 минуты превращает его в купе.

 

Не рассматривал-бы кабриолет как авто для повседневного переноса основания из пунка А в пункт В в нашей грязнущей стране - только как второй а лучше третий авто - как игрушку для покатушек для удоволЪствия
Знаю это непонаслышке

 

Никому этого не рассказывай Ни с какой жЕсткой крышей кабрику не статЪ купе И не даром много производителей даЖ и в мыслях не держат выпуск хард-топов для своих кабриолетов - абсолютно ненужная весчЪ

 

Ну, компания BMW АG, очевидно, с этим мнением не согласна. И МВ - тоже.

Если забить на скучные вопросы жёскости кузова и т.п. - практично для зимы (если можно так о кабриолете ), и выглядит неплохо:

 

Ага и у всех складывается мнение, что машина куплена в кредит на последние деньги

ИМХО на кабрике а тем более М3 зимой ездить минимум глупо

 

Да знаю это, но как раз к этому у меня вопросов нет.

 

Сомневался в этом утверждении, но после общения с Олегом (Рейсером) и его постов после покупки сабжа, понял, что все ОК с повседневной ездой.

 

1 с чего бы это?!?!?

2 А это вообще бред, глупо для серой массы? Тогда согласен. А для человека не такого как все это абсолютно не глупо. У нас вообщее в стране много быдла, которое считает что отхождение от "нормы" и нестандартность это глупо, зависть (черная) ужасное чувство.

 

У нас всю зиму отездила тройка кабриолет. Думаю, несильно обламывался хозяин

 

Да ладно, ну на М3 каждый день зимой это какой-то супер-фанатизм. Только и делай, что попу лови, при таком моменте на задних колесах.

А вообще кабрио - это просто песня. Я хочу

 

Про М3 может и готов согласится, но речь идет только о кабриолете. Здесь даже никто не заикался про М-ки кроме него.

 

Ну, во-первых, зимы разные бывают. Автор темы, например, в Сочи живёт. Во-вторых, жесткая крыша нужна для быстрой езды, на кабрике это - экстрим ушной.
Смею также заверить, что есть немало желающих выглядеть такими "глупцами". Естественно, две (три, четыре...) машины - лучше, чем одна. Но многим это просто неудобно и не нужно.

 

Речь не о М3, а о кабрике вообще. Просто у меня другой фотки кабрика с хардтопом не нашлось.

 

Все четко написал.

Единственный момент:

Нужна она для эстетики зимой. А причем тут "уши"? Ты имел ввиду, что с менее жестким кузовом машина склонна к перевороту?

 

Имею в виду - шапку с ушей сдует нафиг, и через час оглохнешь от шума.

 

"Поняно" (С) Бумер

 

Ну и в конце концов, какбриолет это просто красиво!



А что касается сравнения с мото, в части единения с природой, то кабрио как ни крути лучше! Комфорт и безопасность лучше по всем параметрам, чем любого мотоцикла. Особенно, если в пути находишься не полчаса...

Знаю это непонаслышке - 2

 

Cabrio
но в Сочи летом днем под палящим солнцем с откинутым верхом... думаю удовольствие сомнительное

а вот теплым вечером

я б даже и не сомневался! зимы считай нет. 3er Cabrio считай тот же 3er ну только немного тяжелей... и дороже. одним словом удовольствия думаю нАААмного больше, чем от Coupe.

над головой только купол неба...

 

далан на м3 зимой ваще не вопрос

 

А какой кайф ездить на машине с таким мощным движком зимой???

 

А где говорится, что есть кайф ездить зимой с мощным мотором? Здесь говорится о о возможности или невозможности на нем ездить... ездить можно, не вопрос

 

Можно и на велеке ездить по льду, а кайф то в чем???

 

ты же сам ответил... Кайфа нет! А если и есть, то крайне редко и никак этот зимний кайф не сравнить с летним. В этом я согласен.

 

о чем спор-то? человек задал вполне определенный вопрос - на который получил ответ. а спор можно ли/нужно ли/а стоит ли... ездить на кабриолете зимой - каждый решает сам для себя в отдельности.

 

вообще езда на кабриолете это мука. как можно ездить с открытой крышей в москве?! пыль.. гарь... выхлопные газы буквально тебе в лицо из соседнего КАМАЗа, зависливые взгляды, вандалы желающие порезать крышу, парковка на 10-15 минут вызывает больше эмоций чем поездка из мск в крым... не говоря уже про зиму. НО!!!!!



















































































это все стоит ТОГО! а что бы это понять - надо ездить на кабриолете!

Тяжелый день позади, единственное что ты хочешь - это сесть где-нибудь в уголке и тихо сдохуть... выходишь из офиса, садишься в свой БМВ, поднимаешь верх, включаешь RnB и медленно выкатываешься на бульварное кольцо.. медлено сливаешься с потоком, ловишь на себе взгляды, дуновения ветра, над тобой только небо )) голубое небо... выбераешься из забитого центра на уже слегка опустевший Ленинский, переход в спорт-режим, поднимаешь все окна и..............

 

Афтар, даешь еще фоток!!!
з.ы. а на "флажке" едишь, для того чтобы быстрее разогнаться?