К1300S vs К1300R потребительские отличия?

ну это вряд ли.))

Конечно для более долгих путешествий КС.. Город КР..



зы.. сейчас ревнивые ГуСеводы набегут..

 

"Очень" надо было

 

ага. и скажут, что КС - для прохватов по Европам всяким, а по Расейским дорогам - онли ГС!!!

 

Олег, а чем KR лучше в городе, чем KS???

 

эт для "обьективности"

 

Ну формально, со слов менеджеров в салоне у КР другой угол выноса вилки (надеюсь глупость не сморозил), за счет чего он чуть более маневренный. И передаточные числа по другому настроены.

 

Ааа! Ну тогда ладно! Душа моя спокойна, пускаю дальше слюни на KS!

 

вот и я говорю, ГУСЬ - нужен!










...вторым, в дополнение к КС-у

 

все так...

единственное НО..

эту разницу чувствуешь пересев С.......НА..... т.е одномоментно...

вернее она едва ощутима..

 

моих пять копеек )))
На КРе проехал за уикенд больше полутора тыс. км. Дуло в плечи и немного в грудь, но прижавшись к баку дует только в плечи. Вообще аэродинамикой и посадкой доволен - в тельце и в ноги не дует (хотя на КСе, наверное еще больше в ноги не дует)

На КСе не ездил, сказать не могу. Но по моим ощущениям, когда садишься на КС и берешься за ручки, сразу хочется лечь на бак и открутить. На КРе сидишь иначе… Руки выше.

 

Траверса у КР выше и клипоны сильнее развернуты. На КС траверса ниже и клипоны стоят под более острым углом, из-за чего хочется чуть пригнуться вперед и мчать за 200

Более вертикальная посадка лучше подходит для эксплуатации в городе, нежели чем посадка с наклоном уперед

У КР более короткая пара, за счет чего он повеселее ускоряется и легче выстреливает в вилли. Да и выглядит КР супер эффектно, в отличии от КС, ничем не выделющегося в ряду пластеговых мотиков (да простят меня КиСоПаПы)

 

Ну вот..

Один уже подписал се приговор..

 

Ща получишь ремнем за разговорчики

 

А чо, у вас КиСа еще и на ремне?

 

Не, ремень офицерский
Марти, о тебе забота, прикинь как карданом-то больно будет?

 

ПО сабжу - разница в том, с какой скорости приходится ложиться на бак.

Предположу, что на KRе со 140-150

 

именно так.

ты главное не сказал - для чего мотик. если по городу - всё равно, имхо, а в "асфальтовое"путешествие всё равно с KGT не сравнить.

 

это голос разума

 

примерно так. До 150 абсолютно нормально. После 160 немного наклоняешься вперед, а ложился на бак после 180.

 

Поддерживаю! Собственно сам когда определялся, внешность больше впечатления произвела. Кстати на на европейском K-bikes сообщений по KRам в два раза больше чем по KSам, почему бы...

 

Потому что на KRах ездят понторезы, а на KSах суровые мужыки.

 

Продолжу: на GSах - суровые фермеры, а на RR - перебравшиеся в город суровые фермеры.

 

Ездил на обоих, правда немного. И вот мое ИМХО: внешне КР очень хорош, гораздо интереснее КС (этакий спортсмен в отставке, стать есть, но уже тонет в наслоениях ). Но ездить выбрал бы из этих двух именно КС.

 

Можно взять КР и поставить руль от КС, тогда некая городская несуразность посадки на КР улетучиться. И залегать на бак станет значительно удобней.