K1200LT Нужны советы

Привет, сам недавно взял себе ЛТ.
Моторы ходят очень много, при нормальной обслуге до 200 тысяч точно.
Сцепление ходит в среднем 40-50 тыс. При покупке обращай внимание на этот момент, замена обойдется не меньше 40 тысяч рублей.
Подвеска у ЛТ шикарная, ямы и прочее проглатывает очень хорошо.
В городе, честно говоря по началу тяжело, но если вкататься в целом, я думаю разницы между ЛТ и РТ не будет, РТ по ширине зеркал не меньше ЛТ, а вот центр тяжести в РТ выше, следовательно вес компенсируется ценром тяжести, так что тут скорее всего вопрос приоритетов, мотор у лт работает как на машине, его просто не чувствуешь, у РТ в этом плане все скромнее.

Рт менее продуман в плане падений, если у ЛТ есть штатные дуги внутри, которые поверь моему личному опыту, а я 15 числа его уронил прилично с полетом под ЗИЛ дальнейшим, спасают огого как, бок мотоцикла, за вычетом слайдера и дуги, вообще не пострадал, а ну еще накладка на кофр, на самом пластике боковом и кофре ни единой царапины, хотя мот пролетел на боку метров 20-30, аж дуга стерлась на сантиметр и прогрелась до синевы.
РТ не дай бог что падает на цилиндр, нужны очень грамотные дуги, а они опять таки прибавят тебе габаритов.

Запчастей БУ на РТ ты вообще не найдешь, их просто нет, а цена новых такова, что если ты не олигарх, а просто мотоциклист, лучше подзабыть об этом. На лт в США и германии вполне что-то есть, не так много, как на какой нибудь Р1 или СБР хонду, но все же есть.

Брать надо начиная с 2002 года, так как там координально другие тормоза, там уже электронное усиление и вообще другая система.

С 2005 года из плюсов только чуть более мощный мотор, но и этого более чем достаточно, а ну и чудо подножка, для ленивых. На централку кстати да же с моим дрищевым телом ставится попроще чем да же ДРОЗД Так что думаю вполне переживаемо, хотя приборка конечно с 2005 года красивая

Если что, могу помочь пригнать из США данный мот, так как в москве их конечно ОООООЧЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕНЬ мало и выбрать что-то очень тяжело, по деньгам тебе это выйдет не дороже московского, за исключением того, что ждать месяца два

В целом, решает каждый, моты конечно совсем разные, на РТ лично я не ездил, но подумывал вместо ЛТ то же взять РТ, понял что те же. простите, яйца, за вычетом озвученных ньюансов

 

/Ездил на обоих моного и долго.
Как обычно нужно понять зачем тебе моц.
РТ имеет один плюс, по сравнению с ЛТ, он более универсален, на нем проще передвигаться по городу, он легче и короче. На нем можно снять кофры и он ваще в любую дырку влезет.
Но оба этих мотоцикла предназначены для дальних походов, с той разницей, что в ЛТ более комфортно второму номеру, а РТ (напримр на Норвежских серпантинах) лучше рулится.
Слабое место у РТ это сальники (коробки/задний двигателя) не любят длительного стояния, замена 12 000 руб. Если проморгать, масло попадает на диск сцепи и ты попадаешь на диск. На пробежных моцах проверяй редуктор (цвет и состояния масла). Жлр масла на жаре и при высоких скоростях - нормальное дело, но в разумных пределах.

ЛТ лучший моц для дальнобоя с пассажиром похорошим дорогам. Это мнение основано на личном опыте и больших пробегах на РТ, Голде и ЛТ.

На ЛТ нужно уделить внимание пъезодатчикам расходомера воздуза и датчику включения задней передачи, поищи поиском - писал подробно.
Опять же состояние редуктора на пробежных моцах.

 

информация: автор купил LT в итоге.... до осени едва ли его увидим (LT не для стояния брал), поэтому написАл я , сорри