E53 избавление от вискомуфты на доресте - нашлось решение?

а смысл?
200-300к выхаживает 100%
а так ставят от е53 где он есть и подключают к разъему кондейного вента

 

читал про три варианта - кассета с кулером от реста или от Z4
подключение:
- в разъем кондейного вента, вопрос с перегревом не расркрыт был, но чел не жаловался
- колхозить датчик у радиатора, но нет шим регулирования
- ставили шим регулятор, если не ошибаюсь называется силыч борей, там все было хорошо

 

У меня сейчас муфты нет, только вент кондея, срабатывает нормально, редко. Температура 105-108. (м62)
При таких переделках мне кажется термос надо ставить поменьше, 90-95 гр.

 

У тебя на сколько мне помнится м62 тоже? Какой термос взял?

 

как раз да, но температура вкл его высокая

 

смысл?
у меня дизель
вент без кондея вообще никогда не включался
ехал на мойку радиаторов примерно 3-4 км, летом, без виско - тож зараза не включался
сам вент исправный

 

я про вент кондея - они одинаковые у бенза и дизеля, отличия в раме

 

На управление ставится обманка, стоит она 500 р. А номер термоса такого не подскажешь?

 

дык пробуй, заодно и расскажешь
насколько я помню, у кондейного вента свои мозги и вкл он в 2-х случаях, либо вкл кондей, либо прегрев двс, что-то в районе 100-105

 

Рукалицо Имхо - бесполезное дрочево
По сабжу, была тема, если не ошибаюсь в дизельной ветке. Но у компа теперь буду не скоро, а с тел не сподрбчно искать. Напрааление обмен опытом/дизель-club

 

Ну как Вы не правы. А при рабочем кондее на месте что будет передний радиатор кондея обдувать если передний уберете? Задний не так будет всеравно протяривать через первый радиатор. Я соглашусь чтобы заменить вискомуфту на электровентилятор, но убирать нафиг передний - не по мне. Летом стоять в пробке тоже с комфортом хочется. Ведь чем холоднее(лучше охлаждается) передний радиатор кондея тем комфортней в салоне.

 

На рестах один вент
И все прекрасно охлаждается

 

Если ты опускаешь температуру мотора термостатом, то автоматически поднимается температура радиатора ,тепло куда то деваться должно , если где то убывает, значит где то обязательно появляется (с), я к тому , что вязкомуфта и доп радиатор должны быть ...кстати после установки холодного термостата , доп. вентилятор стал включаться намного чаще ....

 

Только чем свежее машина , тем меньше ходят моторы , всё таки исправная вязко муфта для двигателя полезнее , чем электро вентилятор , так как хотя бы чуть чуть , но постоянно обдувает радиаторы , и подкапотное пространство , а не на грани закипания ... К примеру со сломаной вязкомуфтой , всегда можно добраться до дому , особенно по трассе , а вот со сломаным электро вентилятором нет ... А алюсилу достаточно одного закипания и все .....привет задиры ....

 

Вот спасибо, подогрел. А точнее охладил)

 

Там чуть не верно , с восьмерки е31 , термостат не на 95градусов , а на 85 !!! Он чуть холоднее дизельного , но дороже значительнее.... И по поводу акпп, холодней она от термостата двигателя не станет !!

 

А тут вроде про это никто и не говорил, термос на акпп удаляют.

 

Была теме на драйв2, там чел пошагово все онисал двигатель 3.0 дорест что и как, мне помнится он поставил вент от z а управление воткнул в разъем кондейного вента и усе

 

Ну про это я в начале написал, смысла нет