Истинные причины авиакатастроф

В большей части, знаю, несколько больше, чем заявлено в СМИ... Если кому интересно, спрашивайте... Расскажу.

 

Ну, это, с точки зрения авиакатастроф, наименее интересно... Сбили, конечно же россияне и, конечно же, не специально.. Посмотрите здесь https://arabskiy-pilot.livejournal.com/ Это не авиакатастрофа, в прямом смысле слова...

 

Нет, это вряд ли!!! Я очень неоднозначно отношусь к политике РФ в отношении к Украине... Мне просто интересна тема авиации... А тут нет ошибок экипажа, как это бывает в 99,999% случаев...

 

Метаболизм не при чем, вообще!)))

 

Будем! Почему нет? Но украинский 777 это не катастрофа, в прямом смысле слова.

 

Там, к сожалению, все просто. В 154 рычаги уборки шасси и закрылков находятся рядом и 2П убрал закрылки вместо шасси. Тем самым создал кабрирующий момент, при дефиците скорости и высоты. Дальше "затенение" стабилизатора и сваливание.

 

Экипаж оказался не готов к уходу на второй круг. Если бы были подключены два автопилота, самолет выполнил бы уход автоматически. Экипажу нужно было бы только убрать шасси и закрылки. Но подключен был только один автопилот, а при нажатии TOGA, отключился и он. Дальше, режим двигателей близок к максимальному, двигатели расположены ниже центра масс самолета, следовательно, тангаж растет, а приборная скорость уменьшается. На задатчике высоты MCP выставлена высота 1500ft (заданная высота при уходе на второй круг), автомат тяги включен и при подходе к этой высоте перешел в режим удержания заданной скорости, а после превышения этой высоты, стабилизатор переложился на пикирование, а директорная планка на основном дисплее ушла вниз, командуя пилоту "от себя!". Стабилизатор, переложенный на пикирование до упора, плюс штурвал "от себя", привели-таки к перелому траектории самолета, нос опустился, приборная скорость начала расти и автомат тяги переводит двигатели на малый газ. Пропадает кабрирующий момент от двигателей, стабилизатор на упоре, скорость, а вместе с ней и эффективность стабилизатора, растет, самолет стремительно затягивает в пикирование.

 

Взлет производил 2П. Он совмещал полеты на ЯК-40 и ЯК-42. На этих самолетах различается конструкция педалей и вместо руля направления были задействованы тормоза. Когда поняли, что скорость не растет, вместо прекращения взлета "подорвали" самолет, переложив стабилизатор на максимум и потянув "на себя" до упора. Самолет оторвался от земли,кабрирующий момент от заторможенных колес исчез, при таком положении стабилизатора и руля высоты самолет резко задрал нос, скорость, и без того недостаточная резко упала, сваливание.

 

Мерзко, не спорю.. И блог, тоже весьма неоднозначный. Но, именно в этом случае, другого объяснения этой трагедии не вижу.

 

Закрылки на поднятых фрагментах находились в убранном состоянии, вот что важно!