Информация про BMW X5 4.6iS & 4.8iS

Здравствуйте, единомышленники!

Предлагаю поделиться информацией по BMW X5 4.6iS (347 л.с.) & 4.8iS (360 л.с.) - сравнение с 4.0 и 3.0, с Х5 второго поколения, различные тесты, личный опыт форумчан.

Насколько я понял, данные автомобили стояли на вершине модельного ряда Х5 первого поколения, а по характеристикам двигателя близки к современной топ-версии Х5 (355 л.с.).

Что касается потребительских качеств, то 4.6iS & 4.8iS превосходили 4.4 и 3.0 не только по динамике и управляемости, но и по комфорту.


-----


Вот что мне самому удалось "откопать":

BMW X5 4.6iS
http://www.autoreview.ru/new_site/year2002/n08/bmwx5/1.htm

BMW X5 4.4 - это по-прежнему один из лучших «асфальтовых» внедорожников. Скорей всего, самый лучший. Но даже его отточенные ездовые качества меркнут на фоне BMW X6 4.6is...
Важнейшее достоинство BMW X5 4.6is в том, что это пусть и экстремальный, но отнюдь не нервный автомобиль! И в этом смысле — почти ничего общего, скажем, с BMW M3, когда нервы натянуты как струна, а каждый выезд на дорогу превращается в гонку с собственной тенью. BMW X5 4.6is — по-прежнему универсальный автомобиль, который с равным успехом позволяет ездить и спокойно, и напористо, в зависимости от ситуации и настроения.

-----

BMW X5 4.8iS
http://autoreview.ru/new_site/year2004/n22/bigtest/1.htm

Топ-модели BMW X5 4.6is больше нет. Ей на смену пришла новая модификация BMW X5 4.8is с тем же говорящим индексом: латинская литера «s» означает sport, а индекс 4.8 — увеличенный рабочий объем все той же V-образной «восьмерки» с системами Valvetronic и bi-Vanos, которая теперь развивает 360 л.с. и 500 Нм.

Внешне новую машину проще всего отличить по доставшимся ей по наследству от BMW X5 4.6i прямоугольным выхлопным трубам (вместо сдвоенных патрубков у модели X5 4.4i) и причудливым аэродинамическим спойлерам под передним и задним бамперами. Это не пустое украшение: заявленная максимальная скорость выросла до 246 км/ч — да и результаты наших замеров «максималки» (238 км/ч) говорят о том, что такой «обвес», вероятно, несет утилитарную функцию по оптимизации воздушных потоков.


Салон автомобиля, который попал к нам на спринт-тест, выдержан в спортивном духе. Строгий темный интерьер с вставками под матовый алюминий, пухлый бублик как на дорогих версиях BMW X3 и приборная панель в стиле BMW M3 и M5 предыдущего поколения со светящимися секторами тахометра, которые гаснут по мере прогрева двигателя. На передней панели — клавиши управления регулируемой пневмоподвеской.


По разгонной динамике Х4 4.8is значительно превосходит BMW X5 4.4i, что принял участие в сравнительном тесте: флагман набирает 100 км/ч за 6,33 с — на секунду с лишним быстрее. И субъективно новая машина кажется существенно динамичнее — столь драматичен надрывный голос 360-сильного мотора. Даже педаль газа кажется тяжелее и отзывчивей.


Очевидны и различия в управляемости. Более мощная машина с пневмоподвеской и спортивными настройками шасси реагирует на отклонение руля еще быстрее и точнее, а в околонулевой зоне меньше ощущается дефицит обратной связи. Возросла и без того завидная курсовая устойчивость: по сравнению со 320-сильной машиной X5 4.8is выдерживает ощутимо большую поперечную перегрузку. На горной дороге Дмитровского полигона обе машины идут примерно в одном темпе, но менее мощный Х5 выглядит легкомысленной вертихвосткой: чуть что — сразу метет хвостом. Водителю нового «икс-пятого» серпантин дается легче, а поведение машины в пределе оказывается надежнее.


И это при том, что предоставленный на тест автомобиль был «обут» в «неправильные» 18-дюймовые зимние покрышки. Можно себе представить, что характер «икс-пятого» будет еще азартнее, если он будет на «родных» низкопрофильных шинах разной размерности: 275/40 R20 — спереди и 315/35 R20 — сзади.


И по плавности хода X5 4.8is выигрывает! Пневмоподвеска значительно лучше глотает неровности и сглаживает рельеф. Впрочем, на «родных» колесах ситуация, скорее всего, изменится в худшую сторону.


-----

BMW X5 4.8iS
http://www.autoreview.ru/archive/2005/15/bigtest/index.php?phrase_id=2978769
(сравнение с конкурентами)

 

P.S. У кого есть данные по расходам на эксплуатацию / ремонт X5 4.6iS & 4.8iS, по сравнению с версией 4.4 (286 или 320 л.с.), поделитесь!

Р.P.S. Если сравнить X5 первого поколения 4.6iS или 4.8iS с новым Х5 4.8 (355 л.с.), какова принципиальная разница по динамике, управляемости и комфорту?

Аналогично - сравнение X5 4.6iS (347 л.с.) и 4.8iS (360 л.с.) друг с другом.
Субъективно, чувствуются ли между ними различия (на ходу), если заранее не посмотреть шильдики?
Тем более, что крутящий момент у них почти одинаковый: 4.6iS 480 Нм. / 4.8iS 500 Нм.

 

BMW X5 4.6iS
http://www.autoreview.ru/new_site/ye...08/bmwx5/1.htm

Внешне экстремальный «икс-пятый» отличается от своих собратьев лишь новыми бамперами да овальными патрубками выхлопной системы. Может, дизайнеры поскромничали? Может. Но огромные 20-дюймовые колеса расставляют все по местам.

Интерьер? Обновились лишь приборы: циферблаты теперь белые, а на шкале тахометра появилась светящаяся оранжево-красная дуга, напоминающая о том, что холодный двигатель не рекомендуется раскручивать выше 4000 об/мин. Как только двигатель прогреется, дуга погаснет, и от нее останется лишь маленький сектор около отметки 7000. Сейчас мотор прогрет. Значит, можно все.

Во власти водителя — восьмицилиндровый мотор, построенный на основе двигателя BMW X5 4.4 (эту машину мы тоже захватили на полигон). «Расточены» цилиндры, увеличен ход поршня, поднялась степень сжатия. Рабочий объем увеличился всего на 5% (с 4398 до 4619 куб. см), а мощность возросла с 286 до 347 л.с., то есть на 20%! Причем это честные «лошадки», без турбостимуляторов! Крутящий момент увеличился до 480 Нм. Кстати, на внедорожнике Mercedes 55 AMG такая же мощность «снимается» с 5,4 литра рабочего объема...

Водитель впивается руками в штурвал, руки потеют, нервы на пределе... Но к нашей машине это не относится. Потому что даже при скорости за 200 км/ч связь в цепочке «водитель—автомобиль—дорога» почти не ослабевает. Можно по-прежнему уверенно и быстро перестраиваться из ряда в ряд. Никаких рысканий, все под контролем! Поверьте нашему опыту: не много найдется автомобилей, которые позволили бы в этих условиях ходить столь решительными «галсами»!

Хорош «заряженный» X5 и на крутых виражах. Он уверенно пишет дугу, проявляя склонность к заносу только в ответ на явные провокации со стороны водителя. Но и в такой ситуации он продолжает общаться с водителем на понятном языке — языке надежной обратной связи. Этот контакт поддерживается отлично настроенными подвеской и рулевым управлением, удачно спрофилированным кожаным сиденьем с внушительной боковой поддержкой, педалями с выверенными ходами и усилиями.

Удалось поездить и по плотно укатанному снегу — на полигоне он еще не успел растаять. Даже при поддержке продвинутой системы динамической стабилизации DSC III держать в узде сверхмощную машину нелегко: «икс-пять» виляет хвостом на каждом вираже. Так что о кнопке отключения системы стабилизации надо забыть.

Но если все же охота почудить, то выключать DSC лучше там, где дорога пошире, обочины поровнее, а машин нет вовсе. Одно неосторожное движение правой ногой — и бешеный двигатель тут же срывает в скольжение широкие задние колеса: так и до разворота недалеко. Со стороны хорошо видно, что задние колеса вращаются гораздо быстрее передних: автомобиль проявляет «заднеприводный» характер.

Увлекшись новой машиной, мы чуть не забыли про «обычный» BMW X5 4.4. Прокатимся? На скоростной трассе X5 4.4 держится не столь уверенно: запаздывания на управляющие действия и увеличившиеся крены снижают точность реакций. Поэтому лавировать от отбойника до отбойника «динамки» желания уже не возникает, хотя информативность рулевого управления по-прежнему высока. И «змейку» проходить тяжелее, поскольку X5 4.4 демонстрирует большую склонность к заносу задних колес. К этому-то мы были готовы.

Удивило то, что BMW X5 4.4 проиграл «боевой» машине по плавности хода: сильнее приплясывал на разбитой дороге и охотнее переваливался с боку на бок на больших кочках.

 

-----


А какого именно Х5 4.8? Первого Е53 4.8 iS? Или нового Е70 4.8?

 

-----

Благодарю за ответ!

Про сравнение Х5 4.8 Е70 с конкурентами:

http://www.autoreview.ru/archive/2007/10/q7_x5_gl450_cayennes/

 

-----

А чем дорестайлинговый Х5 4.4 не понравился?

Динамикой, комфортом, комплектацией, двигателем, тормозами?

Почему "не АйС" (в смысле, iS), как в рекламе?

 

-----

Можно, я отвечу?

На самой мощной версии BMW X5 руль такой же, как и на спортивном купе BMW М6:


Среди клавиш есть те, с помощью которых можно изменить дорожный просвет и включить систему контроля спуска с горы:

 

P.S. (гиперссылка).