И снова проблемы с EWS на BMW F800R

Здравия! О, господи! Товарищ, зачем же сразу лезть в мозги? Вы уже отсеяли все остальные возможные причины?
Когда иммобилайзер не позволяет запустить мотоцикл, то и обогрев ручек не можешь включить - он автоматически включается только на работающем двигателе.
А у EWS, может, просто сели батарейки. Когда вы их меняли в последний раз?

 

Извиняюсь, подредактировал сообщение, перечитайте.
Батарейки блока EWS внутри блока EWS А он в хвосте. Надо немного хвост разобрать, чтобы до него добраться. Смотрите свою инструкцию, там, вроде, написано было, это простая операция. Только батарейки редкие, сначала купите их. cr123a.
И вообще, какие симптомы, нужно больше инфы?

 

Пробег и год выпуска?
DWA - это сама система сигнализации. EWS - это антенна. Но она питается от DWA, если в DWA (да, конечно, не ews, это я уже заговорился) сели батарейки, то да, EWS не будет получать достаточно питания, чтобы опрашивать ключ, и соответственно, не будет его распознавать.
Провода тут достаточно бесполезно прозванивать, ИМХО. Если только не проверить конкретные места, где мог проводок перетереться или порваться.
Ок, а на сигналку он ставится? Хвостом не ударялся? Возможно, батарйека просто соскочила внутри блока как-то, или плохой контакт...

 

По хорошему, чтобы исключить проблему с антенной, надо перекинуть временно с другой 800-тки, и посмотреть. Прежде, чем заказывать. А чтобы исключить батареки, нужны батарейки.
Есть третий вариант, но по симптомам он не похож - это замок зажигания и концевичок, про проблему с которым я писал целую тему

 

Ну, а пробег и год выпуска-то какой?

 

Ну, подождем антенну. А пока никак не заводится? Батарейки нашел? CR123a

 

Ну, теперь-то точно надо смотреть провода по схеме. И всё прозванивать. ИМХО, если это произошло после удара, я бы проверил, что на штекерах именно контакт есть, потому как там тонкие проводочки, они могли с ножек штекера оторваться. Да, вот это, конечно подстава. Я бы поехал в сервис с такой проблемой. Но если нет сервиса, копаться с проводами. Пишет же, что нет связи по протоколу. А это два варианта: либо блок сигнализации каким-то образом "сетевую карту" сжег. Либо проводочки. Я ставлю на них, 90%. Потому как, механическое воздействие было

 

Ну, как я понимаю, мозги общаются со многими устройствами посредством этой "шины". В том числе, DWA общается с антенной с её помощью. Соответственно, эта "шина", -can, это такой сетевой протокол обмена данными + определенное соединение проводами. Для которого требуется что-то вроде модема. Всё это моё предположение, исходя из своего опыта работы с электронными устройствами. Возможно я ошибаюсь, и нет какого-то отдельного устройства, но, скорее всего, топологически, это всё равно, отдельный элемент или участок на плате. Как показывает, опять же, мой опыт, при обращении с этими "сетевыми" устройствами, для них может быть критична смена полярности, подача слишком высокого напряжения или подача напряжения не на те контакты.
Поэтому, я бы действовал логически следующим образом (опять же, если нет возможности отогнать мотик в сервис):
1) При отключенном зажигании, проверил бы прохождение сигнала по схеме от штекера антенны до штекера DWA
2) Проверил бы сам штекер внутри на наличие обрывов.
3) Попробовал бы переставить DWA с другого мотика, или новое (но не знаю, что там с программированием. По идее, надо заказывать под свой мотик через дилера)
4) И попробовать завести с ключом от того мотика (рядом с антенной)

 

Буквально на днях у меня то же загорелась ошибка EWS. То же перепугался не на шутку, когда начал читать факторы. А причиной оказалась банальщина… у меня на руле установлена беспроводная зарядка для мобилы, так вот, выключив ее, у меня мот спокойно завёлся. Или отвернув руль, чтобы подальше отодвинуть ее от замка зажигания, решает вопрос. Но думаю надо бы и батарейку поменять
PS F800GS 2013 почти 60т

 

Любопытно. Да, беспроводные зарядки - это зло. Ампер или даже два, передать без проводов - это мощная наводка