Гусь самый лучший. Длинные впечатления и короткие вопросы

Свежего FZ1S'07 мне стало давно было мало и нужен был более удобный мот для российских реалий. Выбор был ограничен бюджетом, хотя сильно подумывал о новом GS800. Тут удачно подвернулся желтый Пензенский GS1200' 05 - причем на месте выбор был из двух. Взял тот у которого пробег больше - покатался на обоих - разницы не заметил, кроме как по цене и косметике. Тем более что он был на спицах. Гусевод Анатолий любезно предоставил чумоданы на мои весенние разъезды на юга. Пожали руки у церквушки и разъехались в разные стороны.

Впечатления по езде:

Трасса. Асфальт:
Прилетев в Пензу - быстро приняв решение о покупке я стартанул в Мск. На улице +2, мерзкий пресумеречный дождь до Рязанской области.
Качество дорог - ощущение, что до Рязанской области дороги зимой бомбили - на FZ1 в очередной раз пришлось бы делать диски. GS позволял мне идти в диапазоне 160-200, но поскольку я прикатывался к байку - старался ехать равномерно 180. Гусь отлично позволяет комфортно ехать в хреновых погодных условиях с такой скоростью. Какой асфальт неважно вообще.
Очень оценил комфорт за рулем: 650км усталости нет совсем. Есть желание двигаться дальше еще столько же точно.
Расход топлива не очень порадовал - бака хватало меньше чем на 300км - заправлялся два раза.Также по дороге перетянул проводку к доп свету два раза, поменял акб, залатал колесо, попил теплого кофию 3 раза, перекусил, пообщался с парнями на дороге. 6 часов.
600км за 6 часов, с остановками - ненапрягаясь, без усталости по холоду в дождик.
Я считаю это идеальный результат.
По минусам:
- если это можно назвать минусом - свой фан от езды, на совсем дальняк наверное так и нужно, но по хорошим дорогам и недалеко возникает желание ехать интересные 200+. Гусь мощно равномеренно-брутально прет свои танкоые 160-200. В другом режиме ехать нет ни желания, ни возможности. Да, еще можно снизить скорость до 100-120: экономить бензины, увеличивать межзаправочные пробеги и беречь собственную жопу. Но мне с такой скоростью пока совсем сложно и слабопонятно. 160-200 - ок, ехать интересно, но возможность пульнуть иметь хочется)

Город и динамика:
Отъездил порядка 500 км. Чумоданы не снимал - в них барахло и прикатывался к размерам в городе. Ездил динамично по пробкам между рядами, нигде не цеплялся - по габаритам комфортно. Можно ездить по бордюрам. Отличная обзорность сверху. Управляемость позволяет делать все что ты хочешь, учитываем габариты, конечно. Низкий центр тяжести, еще ниже чем кажется с стороны - перекладывать массивного гуся с бока на бок приятнее чем спорт.
По минусам:
- мне с 175см тяжеловато таскать много задом, особенно если немного в горку. учитываем парковку.
- унылый старт с светофора. Согласен, это не всем надо, но возможность иметь хочется.
- байк с стоковым выхлопом не слышно, в городе нужно быть погромче.

Вопросы:
- кому известен этот байк - что скажете по истории?
- пробег 60ткм и обслуживание на периферии: в сервисе советуют регулировать клапана, менять расходники, синхронизировать цилиндры (какэто, кстати?). На что еще стоит обратить внимание?
- увеличение динамики - есть опыт? Возможно, есть мозги, которые дают возможность использовать разные программы управления движкой?
- что стоит положить с собой из запчастей в чумаданы

 

SEGUR, спасибо. Буду смотреть ебей)

klaster, спасибо. 200 - пик. Чудеса есть на m5 - в рязанской области отличный асфальт. Мордовия, Пензенская область - для fz1 это сильно разбитая дорога, надо ехать медленно. Для владельцев gs, насколько я понимаю - дорога воспринимается как хорошая.

 

С выхлопом без переборов. Уверен - на GS есть выхлоп с сайленсером - дабы иметь возможность совсем тихо по дворам или в ночное время.

Нельзя чтобы ты был на дороге не заметен. Особенно если ты не такой как все и по размерам сильно меньше)

Конечно, есть вариант безопасной езды - ехать медленно в потоке.
Угу, на байке в пробке, со всеми автомобилями. На МКАДе. 20кмч. Усиленно дергая сцеплением)
Но, думаю, даже в таких условиях - если тебя будет слышно меньше и видно меньше, то шансов перестроится в тебя больше.

 

На трассе согласен, но не в городе.
В Москве тест очень прост: едешь на МКАД в пробку и выезжаешь в самую левую мотополосу) Если тебя слышно/видно - у тебя уверенный зеленый коридор.

 

Ладно, хватит про глушаки - меня тоже сын. Все должно быть в меру - сайленсер решает.
Дальше по теме:

Был сегодня в сервисе - делали диагностику и ТО 60000, поменял все жижи, резюме: все в идеале - чему я рад. После ТО гусь попер как надо.

Купил полезные штуки:
- на стекло верхнее доп стеклышко - его реально не хватает мне на трассе. этих 5 см)
- защиту фары - фара дорогая и очень нужная на грунте

Больше пока решил ничего не покупать - остальное особо не нужно.

Парни mottorrad.ru - адекватные - рекомендую. Первый раз механик у меня не вызвал особых подозрений, что он за мой счет учится ковырять мой байк с похмелья) Денег 25,5 тр за все про все включая ништяки. За бмв в хорошем сервисе цена ок.

 

Продолжаем:

Майские - примерно 7ткм.
Москва-Крым-Юг России-Элиста-Астрахань-Заволжье-Волгоград-Москва
Груженый по максимуму с +1 на трассах и полностью раздетый один на плоскогорье АЙ-Петри
Катался во всех природных и погодных условиях кроме совсем высокогорья и снега с градом)

Впечатления:

- 10ч/1ткм - оптимальный режим движения, можно быстрее.

- в день по асфальту можно ехать 1600км

- по трассе ночью доп свет обязателен

- в режиме 160кмч нужен большой бак, иначе заправки каждые 230км

- спицы идеально универсальны

- с кофрами и полной загрузке - перед сильно разгружен. телелевер рулится почти как обычная вилка

- песок: можно с натягом ехать от 30кмч, медленнее совсем опасно

- проселок - мокрая глина -дождь: полное разочарование, груженый с +1 не едет никак. тащил на
себе, плюнул, поехал в объезд 350км. один бы проехал. девочку решил в говна не тащить.

- телелевер: Вечером в Калмыкии на прямой идиот на крузаке умышленно вышел в лоб обгоняя фуру врубив ксенон. Ждал когда я подъеду за несколько км и вышел. Я прыгнул с трассы на 120 кмч на обочины и запрыгнул метров через 100 обратно. Груженный под завязку с +1. Бмв спасибо. На ямахе с перевертышем был случай схода с асфальта в пески обочины - сильный воблинг, не смог удержать.

- надежность в целом: претензий нет. в ставропольском крае спокойно без присадок переварил говнобензин.

- вес и поднятие: 3 раза поднимал груженый с первого раза неснимая экипа. как спиной так и лицом. проблемы нет. я 175/90кг


собираюсь один в мае на север...

 

Есть несколько фоток: мой 1200 vs 800 друга -он тут тоже на форуме.
Как осилю свои фоты разгрести - выложу.

 

с резиной в точку - актуальный вопрос. туранс
сейчас думаю брать именно ее на дальняк + тащить на верхнем кофре k60 scout

надо попробовать колеса перебортовать руками, если получится так и буду делать.

 

резина заявляют что здесь есть: http://heidenau-russia.ru/tire13.html
на крайняк можно с европы притащить - сейчас это не долго.

есть подозрение, что по мокрой глине резина не поможет - ибо ВЕС

вот на этом ролике
http://www.youtube.com/watch?v=Wq1spNtrvpE
грязь лайтовая. но можно четко понять как будет если глина с дождем все время.