Гараж: BMW X3

Без трех пять

Напомню, что в прошлом месяце я тоже гарцевал на кроссовере BMW, только на размер меньше – X1. Это важное обстоятельство. Потому что при всем сходстве эмблем на капоте, багажнике и колесных ступицах пересесть с Х1 на Х3 – все равно что переехать из панельной однушки в Новокосино в монолитную трешку рублевского размаха.



Машина и сама по себе попросторней будет – практически старый Х5 без каких-то там копеек. А когда она еще и так нашпигована опциями, как наш свежеобновленный экземпляр, ее и с новым Х5 перепутать простительно. Если честно, самое сильное впечатление на меня произвел именно этот вот опционально-искусственный интеллект BMW. Стоят эти чудеса, конечно, чудовищных денег: в нашем фарше машина подорожала почти на миллион четыреста, то есть на еще один не самый плохой автомобиль. И даже если вычесть цвет, колеса, светодиодные фары и кожу, на счету умного инфотейнмента останется львиная доля.





Зато тут ты прекрасно видишь, слышишь и чувствуешь, за что плачены все эти ни разу не лишние рубли. И дело не только в нереально вылизанном и интуитивном интерфейсе iDrive, который за долгие годы из объекта насмешек превратился в образец для подражания. И не столько в наличии, скажем, телевизионного приемника: по сравнению с могучей бортовой HD-системой кругового обзора это древний и малонужный гаджет. Помимо всего уже упомянутого этот Х3 – первая на моей памяти машина, которая в России (передаю по буквам: не дома в Германии, а здесь) реально распознает дорожные знаки ограничения скорости и запрета обгона и выводит их на неземной красоты проекцию в лобовом стекле. А также успешно (передаю по буквам: у-с-п-е-ш-н-о) водит пилота в объезд московских заторов исключительно средствами штатной навигационной системы, а не интернет-сервиса “Яндекс. Пробки”. Не верите? Скажу больше.

ДЕТАЛИ


Самый большой экран у Х3 – в потолке... Ладно, не экран, а стекло. Но все равно круто


Джойстик автомата – как у больших BMW. Это вам не рычажный привод X1


Самый главный экран. Слева – все, что захотите, справа – всегда кусочек навигации

Про знаки: когда за городом машина их не видит – а бывает, что знак повален или вообще не выставлен, – она справляется с данными навигационной системы и корректирует, например, ограничения скорости в придорожной деревне и после нее. И про пробки: в последний рабочий день перед майскими праздниками...
Не надо объяснять, куда и с какой скоростью миллионы автомобилизованных москвичей ползут в этот апокалиптический день? Так вот: в этот день я уверенно объехал большинство пробок на неблизком пути через всю Нерезиновую только по подсказкам навигации – ни разу не достав из кармана смартфон! Хотя доставать было нечего: мой айфон сел. А по чудовищной иронии баварской судьбы, единственное, чего не умеет всемогущая электроника BMW, – это заряжать айфон 4S. Порт есть, но вместо процесса заряда – одна дерготня, сплошной старт/стоп... Зато ни шарахнуться в другой ряд, ни опасно сблизиться с препятствием машина не позволит – предупредит, подсобит. Ну и активно откруизит куда хошь, с любой скоростью и до полной остановки. Вас вштыривает? Меня – да.













Но вы скажете: да что ж тут все про электронику, а как оно едет под управлением живого пилота? Тоже очень приятно. Менее драйвово, но как-то более взросло, что ли, чем подчеркнуто-агрессивный Х1. В “Комфорте” – комфортно, в “Спорте” – бодро. Правда, всего два литра дизеля на почти две тонны веса – это совсем не “Формула-1”. Поэтому кнопку “Спорт” я привык жать сразу после кнопки “Пуск”: движок и коробка просыпаются, руль и подвеска собираются, и ехать получается и веселей, и точней. Главное, нечаянно не выпрыгнуть из асфальтовой колеи: с колеей “Спорт” совмещается из рук вон плохо. А третьим нажатием надо включать хорошую музыку: трескучий дизельный стон мотора тут хоть и негромкий, но уж больно прозаический, благородства в нем никакого, одни жалобы на жизнь.

Добавляем удобные кресла, богатую по меркам X1 отделку и шикарный багажник – и получаем очень способный автомобиль на все руки. Да, BMW не зря все свои кроссоверы называет “вСедорожниками”: чем лучше асфальт, тем больше кайф. Но я с асфальта не съезжаю, так что Х3 – мой типаж. И детям понравился. Только электроника, холера, дорогая...

XDRIVE20D; 1995 СМ3, 4 ЦИЛ., ДИЗЕЛЬ, ТУРБО, 190 Л.С., 400 НМ, ПОЛНЫЙ ПРИВОД, 5,6 Л/100 КМ, 0-100 КМ/Ч ЗА 8,1 С, 210 КМ/Ч, 1820 КГ; 2 590 000 / 3 971 104 РУБ.; ТЕСТ-ПРОБЕГ: 1814; ТЕСТ-РАСХОД: 9,5

ТЕКСТ: ВИТАЛИЙ ТИЩЕНКО

http://www.topgearrussia.ru/cars/car-reviews/230559/b0e20774.html