G30/G31 G30 подвеска. Единая тема

Меня тут на Д2 удивил коммент владельца на тему что у Г30 подвеска мягче чем у Мерс Е
У г30 конечно подвеска далека от "эталонной" БМВ, но Мерседес совсем диванчик (даже в АМГ пакете с поджатой ходовой)

 

90% диванных экспертов драйва если и катаются, то на самом простом))

 

Ну вообще то интегральной рейка рулевая была всегда

 

Как это ?

 

https://www.drive2.ru/l/482092694022128214/
ликбез

 

Поподробнее, пожалуйста

 

Что интересно, G30 не бывает с пневмо подвеской, тогда как G31 по умолчанию идет с воздушным задком, а вот уже в G32 (она же 6 GT) можно взять полноценную пневму (видимо от G11).

У меня G31 с опцией 223 и поворотными задними колесами. На прямой дороге фантастика, небольшие ямы кушает молодцом, а вот на брусчатке чувствуется разница с пневмо от G11 сильно. Если сравнивать с предыдущей F31 и М-подвеской, то крены на G31 в поворотах заметнее (корова же, ну)

 

готов подтвердить, что мягче! у меня обычная подвеска на г30 и на мерсе катал такую же, с пневмой в213 не сравниваю. Обычная подвеска у текущего мерса, ровно как и заниженная жуткое говно! говорят, что та которая с регулируемой жесткостью хороша, но не удалось попробовать. Добавлю, что и ф10 уже была мягче в212, говорю как владелец обеих. В мерседесах последних двух поколений я разочарован по всем статьям.

у мерседеса еще больше

 

Интегральное активное рулевое управление
106 400 ₽
Интегральное активное рулевое управление осуществляет подруливание задних колес и использует изменяемое передаточное отношение рулевого механизма, поворачивающего передние колеса. На скорости до 60 км/ч задние колеса поворачиваются в противофазе с передними. Это создает ощущение укороченной базы, уменьшает диаметр разворота и улучшает маневренность и динамику. Начиная примерно c 60 км/ч задние колеса устанавливаются параллельно передним колесам. Это положительно сказывается на устойчивости движения и комфорте - в особенности при резких и быстрых перестроениях.
Как то так

 

Что такое интегральное рулевое я знаю

Что значит была всегда ?

 

В ф10 изменялось усилие руля от скорости. Называлось похожим образом. Только без подруливания задних колес.

 

Нам ф10 как раз таки было интегральное рулевое с подруливающими задними колёсами
Но только на заднем приводе
Впервые интегральное рулевое появилось на ф01
Сейчас на на г серии это возможно стало и на полном приводе
Но все равно не понятна фраза «была всегда «
С появления автомобилей что ли ?

 

Если мне не изменяет память, рейка с переменным шагом появилась на пятерке в кузове е39, на е60 точно уже была, у закомого была такая машина с этой опцией. А фраза была всегда означает, что понятие интегральная никакого отношения к подвеске не имеет, а относится к рулевому управлению. Типов подвески по сути три: стоковая, м, и адаптивная. В последнем случае она дополнена динамик драйвом, активными стабами, которые борются с кренами в поворотах.

 

Впервые интегральное рулевое появилось на Е31

 

адаптивная есть просто с электронно-регулируемыми амортами едс(такая на калинах 3.0dx) и другая профешнал с активными амортами и активными же стабами на 550 вроде только.

 

подскажите про клиренс базовой подвески,
готовлюсь забирать свою 520 d xdrive бизнес - по информации от дилера на икс драйве клиренс составляет 139 мм.
на заднем приводе - 144 мм.
Такое возможно? Всегда думал, что икс драйв повыше чем зп.
Кто знает, как обстоят дела на самом деле?

 

тоже интересен клиренс 530хD мпак калина

 

полный привод выше

 

откуда известно?
может они по раздатке измеряют, а она там вроде как самая нижняя часть.

 

как правило, было так...когда покупал ф10, ф30 было так и на мерсе 212 тоже так было
там даже не нужны характеристики, по аркам видно, в глаза бросается

 

Господа! Хотел предложить форумчанам, которые имеют опыт сравнения разных типов подвески на последнем кузове, поделиться своим мнением и впечатлениями, которые будут крайне полезны потенциальным владельцам "пятёрки". Насколько известно из конфигуратора, есть 4 основных типа подвесок: обычная, М-подвеска(+35700), адаптивная(+101300 с системой динамического контроля жёсткости амортизаторов DDC) и адаптив-драйв(+302200 DDC+DD). Было бы интересно и познавательно ознакомиться с мнениями по каждому из видов, чтобы найти каждому для себя золотую середину, когда придёт момент покупки авто.
Как я понимаю, М-подвеска отличается от стока только более жёсткими амортами и пружинами. У DDC уже идёт электронная регулировка жёсткости амортизаторов. А DDC+DD имеет ещё и активные стабилизаторы для подавления кренов. То есть теория теорией, а насколько удачно каждый тип реализован на практике - вопрос открытый.
Лично мне после F30 и стоковая очень понравилась. Поэтому крайне полезно было бы узнать субъективные ощущения владельцев и просто имеющих опыт езды об остальных вариантах.

 

у меня комфортная стандартная, отличная подвеска, нравится на все 100%
Спортивную точно не хотел бы, рулится она и так отлично, может амортизаторы с регулируемой жесткостью поставил бы, но не пробовал на бмв, точно не скажу. На примере порше мне очень понравилось регулируемая жесткость

 

В предыдущем посте был не совсем точен. Оказывается помимо 4 типов есть и 5-ый(исключительно для 550i) - адаптив М-саспеншн, у которой есть и электронные амортизаторы, и электронные стабилизаторы, и интегральное управление.

 

как бы так паручасовую речь уложить в одно сообщение
теорию в свое время описывал
http://www.bmwclub.ru/threads/modernizacija-podveski-f30-xdrive.814971/#post-22932281
сейчас имею вариант DDC без адаптив драйва.
IMHO: Адаптив драйв не нужен. с моей точки зрения крен - это источник информации для задницы о том, что происходит с автомобилем.
при наличии DDC разница му комфорт и спорт есть.
В режиме спорт, при зажатой подвеске, на больших скоростях - это реально помогает, машина более собранна. Ну и на неровной дороге трясет сильнее.
По факту, за доплату относительно пассивной подвески есть возможность получить 2 авто за раз. один для прохвата, один для комфортных перемещений.
сравнение с F серией неуместно. это другие машины, поверьте.

(краткий экскурс: за последние неск лет катал E 34 M technic, потом кони спорт, Е46 сток потом кони спорт, Е90 сток потом кони спорт, F30 stock, F10 DDC+ активные стабы
какие-то свои машины, какие-то друга. Эмоционально, по ощущениям, G30 близка к E34. отчасти от веса, отчасти от настройки подвесок. Я об общем субъективном восприятии авто.
Также, как и е90 и е46 на конях также были эмоционально близки. F Серия вся валкая, заточенная на комфорт и не воспринимается на стоковой подвеске как БМВ. на F30 я так и не дождался коней. думаю они исправили бы ситуацию.)

С моей точки зрения из четырех опций подвески для G30 - все просто.
Два полюса. Сток и Спорт(M technic)
посередине DDC - можно получить и то и то.
ну а потом сверху на все это безобразие, кому хочется прям вообще без крена - намазать динамик драйв.
вот и считайте
я постоянно в жестком режиме ездить не готов. трясет , поэтому мой выбор был бы либо сток, либо DDC. так что наличие DDC в калине было оч приятным плюсом.

поездив на DDC с моей точки зрения это value for money .
а дальше выбор в пользу того, кому что больше по вкусу.
Это мое личное мнение: не навязываю, на вкус и цвет все фломастеры разные.

..

PS
и еще мнение авторевю, которому я доверяю, и которое, как правило, совпадает с моим. (проехал, запомнил, прочитал, сравнил и оп-па: примерно тот же результат)

https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/perestroenie
Плавность хода бархатная. Во всяком случае с электронноуправляемыми амортизаторами. Как и у «семерки», есть позиция Adaptive, но почти всегда с редкими изъянами португальских дорог справляется Comfort. И если вы выберете 18-дюймовые шины, причем не run-flat, тогда о существовании «лежачих полицейских» будете знать лишь по обозначающим их дорожным знакам.

Кистлер уверяет, что настройки обычных амортизаторов ближе к режиму Comfort, чем к спортивному. И это хорошо, потому что даже расслабленная «пятерка» кренится ровно настолько, чтобы дать понять водителю уровень боковых ускорений. Блестящее шасси! С очень точными и собранными реакциями, классной нейтральностью в пределе и уместным доворотом под тягой

 

У меня м + интегралка, очень доволен, не жестко, большей "комфортности" не хочется.

 

М-подвеска только для идеальных дорог,ибо на всех остальных не спасает от дискомфорта даже неранфлет.

 

у меня простая м на 19 ранфлете - покатит, не мягко, но в пределах жесткости. На 18 зине не ранфлет было вообще мягко