Феррари - киллер : ALPINA B 10 BiTurbo

крутизна.поздравляю!

 

Вот тебя заклинило на аукционах со старьем околопонятной перспективы
Может лучше и проще одну 911 в нормальном состоянии 964?

 

Знатная старушка! Поздравляю! 1992 года вроде?
75 758 км пробег - это получается примерно по 3000 км в год. Не ездила вовсе.
Ещё год - и олдтаймер. Кажется, 25 лет надо?
А почему VIN бмв - шный, а не альпиновский?

 

отлично! поздравляю.

 

VIN ALPINA: WAPB, в BMW WBA. Все верно.

 

Поздравляю! Сестричка M5 Dakar yellow!

 

Понятно! Кстати, как там со "штуцером" колеса?

 

А бюджет какой? И для каких условий поставки? Если - не секрет, конечно.

 

25 лет это янгтаймер,олд от 35

 

Круто! Поздравляю! А как ты ее ввозить будешь? растаможить же не получится?

 

В районе новой M5 f10.

 

Отличная машина. Поздравляю!

 

Не уверен. С учётом того количества Б10, которые были завезены в Японию. Тут главное - как её в Россию хотя бы относительно легально ввезти.
Смотри сообщение № 12

Насколько я понимаю, новая М5 - около 100 000 EUR в самой простой комплектации. Тут, я думаю, в покупке не более 30 000 EUR (видел год назад в Дюссельдорфе на продажу кажется за 23,5 с торгом, писална этом ресурсе, где видел), а сколько таможня и прочее - не знаю

Жаль, но почему - то который день вот этот сайт не работает

http://www.alpina-archive.com/

 

Тачка огонь !!!! Поздравляю !!!!

 

Заработало. Итак, вот тут подробно

http://www.alpina-archive.com/?page_id=178&nmt=B10-BiTurbo

Начало производства БМВ Альпина Б10 битурбо - 1989, окончание - 1994, рассматриваемый экземпляр, похоже, аккурат посередке: 1992 год. Последние 50 выпущенных автомобилей (хотя к данному экземпляру это и не относится, но для информации) получили двигатель V8, "фейс - лифтинговые" зеркала Е34 (помните, такие уже на "тонких" ножках) и вместо "тряпичного"- уже в базе был кожаный интерьер салона.


Если коротко, то в базовой комплектации автомобиль предлагался по цене 146 800 DM, это - примерно в два раза выше прайса М5 Е34, а на сегодняшний день, если по курсу - 73 000 EUR, а по покупательной способности - тогда на 147 000 DM можно было хорошую яхту купить. Или - дом. Ну, может не хорошие, но уж точно - неплохие. Яхту прилично более 40 футов по ватерлии (если - парусную) и скорее не дом, а половину "таунхауса" метров 70 - 90 в зависимости от места. В Германии до введения евро были иные масштабы цен. Это сейчас в маленьких полу - курортных городках под Кёльном ничего приличного меньше чем за 0,5 Mio EUR не купишь.

К чему это я? К тому, чтобы до очевидности стало понятно, что автомобиль был дорогой. Правда ключевое слово тут, увы, был. Теперь - почему, был.

Всего было выпущено 507 альпин Б10 Битурбо, что для альпин не просто не мало, но весьма много. К примеру, в кузове Е34 альпин Б10 4,6 было выпущено всего 46 штук... А всего в кузове Е34 было выпущено 1308 автомобилей. То есть альпина Б10 битурбо - самый массовый продукт в этом сегменте, как и Альпина Б10 3.5/1. Так как что 507, что 572 - величины одного порядка.
Хотя формально первая по массовости Б10 - это - 3.5/1. Их выпущено всего 572 штуки.
А прочие Е34 - просто по штукам: 134 (3.0 оллроад) + 49 (4.0) + 46 (упомянутые 4.6). Вот эти и вправду - раритеты.

Не менее 24 таких альпин (Б10 Битурбо) живы и здоровы в Японии, штуки 4 - не внимательно смотрел, - зарегистрированы на сайте, как Российские.
В Европе их живых - очень много: не менее 194 штук. А скорее всего - существенно больше, так как всего лишь примерно половина автомобилей Е34 из числа выпущенных в этом "архиве" зарегистрирована.

Короче - кому интересно подробнее - ссылка заработала.

Кстати, и эта альпина, № 178 (ВИН из инвойса WAPBATL001B750178) пока числится зарегистрированной в Японии, как "alpina blue, gold decor", вот ещё фотки есть:

http://www.alpina-archive.com/?p=6131&nmt=B10-BiTurbo-178

Колхозный монитор, запечатлённый на этих фото, с неё сняли, Слава Богу.

Кстати, что ещё интересно: родная "сестричка" этого автомобиля за № 177 в 2007 году из Японии переехала в Канаду, о самом автомобиле № 178 с 2009 года сведения не обновлялись, другая её сестричка, так сказать - "двоюродная", за № 180, переехала опять таки из Японии в Великобританию в 2014 году, менее 2 - х лет назад.

Снова, кстати, возвращаясь к стартовому сообщению. Если говорить о "феномене" в контексте "самая феноменальная (в смысле - "эксклюзивная") модель" касательно автомобиля возраста "25" или "25+" (да и о любом, впрочем), то надо говорить в первую очередь о тех, которых либо 49, либо - 46 штук. Потом о тех, которых 134 штуки. А не о тех, которых 500 штук.
Вот если бы речь шла о "финальных" 50 штуках B10 biturbo с ДВС V8!!!
А может - и нет, так как так точно и не усёк: был ли этот V8 тоже битурбо?
По мнению "сайта - архива" - вроде как - был. По информации с официального сайта - нет, не был, точно не был.
Автомобиль - нравится, но "техническая справедливость" об эксклюзивности - дороже эмоций, вернее (то есть - правильнее), чем категория "нравится - не нравится". Хоть иногда "racio", - но должно же побеждать!

Технические данные Е34 Альпина Б10 по нынешним временам - достаточно скромно выглядят. Мощность двигателя - 360 л.с., момент - 520 Нм, целых 5,6 секунд - разгон до сотни, до 200 - 19 секунд, максималка - 290 км в час.
Не совсем понятно, почему с применением в финальных 50 экземплярах двигателя V8, динамические характеристики автомобиля не изменились. Или их просто надо поискать тщательно и отдельно. Так как про Альпина Е39 В10 битурбо V8 - информации - хоть отбавляй, а Е34 - ... есть, но мало и почему - то лично у меня она доверия как то не вызвала
У меня сложилось впечатление, что на официальном сайте есть только упоминание, что с двигателем V8 в кузове Е34 выпускались исключительно "туринги" и НЕ битурбо. Тогда понятно, почему динамика не очень!
Ну, тут есть Николай или Евгений, которые меня поправят, если я зарапортовался.

Вот, что называется, "до кучи" фото Б10 Битурбо из "исторического раздела" официального сайта

http://www.alpina-automobiles.com/f...A_History/alpina_historie_E34_B10_BITURBO.jpg



Хотя внешне больше всего похож на "автомобиль топикстартера" вот этот экземпляр (это тоже - с официального сайта Альпины), хотя это и Б10 4,6, но, по крайней мере с этого ракурса - их не отличить



Да, добавлю, что тема ... нет, не та, про которую обычно тут думают, но тема "феррари - киллер" не раскрыта. А именно этот тезис вынесен в заголовок.
Собственно, и в принципе как то странно сравнивать полноценный, даже практически 5 - местный автомобиль с совершенно обычным, удобным для эксплуатации и в городе и на дорогах, с прекрасным обзором, на нормальной подвеске кузовом "седан", с Феррари.
Тем более, называть его "убийцей Феррари".
Или - Феррари тех лет называть "убийцами альпин" только на тех основаниях, что Феррари быстрее.
Сравнивать, как я не устаю повторять, можно только сравнимое. А у этих автомобилей общих признаков разве что - наличие 4 - х колёс и двигателя "унутренного" сгорания.

 

На финальных В10 V8 никаких "турб" небыло, моторт там практически тот же, что шёл на E53 4,6is, с такими же выходными цыфирями.

 

Да, я уже написал про это в предыдущем сообщении.

PS Меня несколько интригует молчание 7,62

 

Собственно - в самом молчании
В части отсутствия ответов на несложные заданные вопросы, которые (ответы) не зависят от места нахождения автомобиля.

 

Так задал уже! В выше расположенных сообщениях. А их количество - всего - то - ничего!
В частности - сообщение № 10 и в л.с. спрашивал тоже
По поводу "уничтожены". Максимум - процентов 10 - 20.

 

Cuprum,спасибо за развёрнутую справку.

 

эххх...знакомые интерьеры...сколько я зарезал, сколько перерезал...(с)

 

Как всегда поздры от души!
тачка агонь

 

Под феррари наверняка подразумевается тестаросса..

Поздравляю! Очень круто!

 

"Феррари киллер" называла пресса в начале 90-х., за динамические характеристики того времени.