F800ST- первый аппарат. Вопросы новичка

Джентельмены и леди, конечно тоже, созрел ряд вопросов к уважаемому сообществу по поводу F800ST.
Дело в том, что как-то довольно неожиданно сложилось намерение купить данный аппарат в качестве первого мотоцикла. До сего времени были только учебные ебры и им подобные в мотошколе и непродолжительное время прокатная "чесотка". К следующему сезону собирался покупать Kawasaki ER-6F. Это как бы самый удобный для моего небольшого (около 171см) роста дорожник с закосом "под спорт", достаточно оборотистым на низах мотором и хорошей управляемостью, комфортной для чайника. Но тут попалось неплохое предложение годовалого F800ST c пробегом 1500 км. и аппарат мне понравился. При тех же габаритах у него такая же удобная прямая посадка, но уже установлено низкое сиденье, так что сидеть даже комфортнее чем на "ерше", более низкий центр тяжести, много всяких полезных приблуд вроде датчика давления в шинах, да и вообще куда более информативная и читаемая приборка. И характеристики двигла, по крайней мере на бумаге, вообще обещают "полку" чуть не с 5 тыщ оборотов. Подумав, решил что за все это можно закрыть глаза на некоторое чисто тевтонское легкое уродство дизайна и более высокую цену. В связи с этим сформировалось несколько вопросов к опытным товарищам:
1) Известны ли случаи каких-то характерных для этой модели поломок в гарантийный и "сразу послегарантийный" период?
2) Общее мнение о фирменных сервисах в Москве ("Автодом" и пр.)? Да, я понимаю, что качественного сервиса в РФ нет вообще как явления, но может у БМВ-шных дилеров развилась какия-то особая форма цинизма.
3) Установка дуг. Перечитал форум, видел отчеты об установки родных дуг от 800S с небольшой трепанацией пластика. Но на некоторых фото видел и более "размашистые" дуги, судя по всему, специальные для 800ST. Нашел похожие у Вундерлиха. Вопрос - их реально поставить в Москве и хотя бы порядок цен, если кто знает?
Всем заранее спасибо.

 

---- Если правильно помню "полка" - ровная стабильная тяга на максимальном крутящем моменте в диапазоне изменения оборотов ---
Типа того. Не то чтоб я большой технарь, так что в дилетантском изложении - начало "полки" - наименьший показатель оборотов, при котором достигается макс. крутяший момоент. То есть предполагается, что отсюда и дальше тяга идет ровно, без пинков и провалов. В моем понимании, чем ниже начинается "полка", тем лучше для малоопытного райдера, особенно в городском цикле. У бэхи - один из лучших показателей по этому критерию в классе, если верить данным производителей, конечно.