F650GS twin низкая подвеска

Здравствуйте, уважаемые обитатели форума.
Назрел вопрос замены гусенка на другого гусёнка, 1 цилиндрового на twin. Есть интересный вариант, но с заниженной мощностью, низким сиденьем и низкой подвеской.
Методы лечения первых двух недугов ясны. Как быть с третьим? Может кто просветит, чем отличаются задние амортизаторы 33537709132 и 33537698358 друг от друга?
Если дело только в длине пассивной части (у верхней проушины) - это пол беды. А если и пружины, и гидравлика отличаются - это уже в корне меняет дело...
А может (ну вдруг) есть готовый солюшн от БМВ по "удлинению" подвески?
Заранее благодарен за любые ответы.

 

По ссылке амортизатор от предыдущего гусёнка вроде.
Вообще цена нового на твин около 30т; плюс подножка 5т (мелочь, но всё же), плюс центральная подножка (если я правильно понял, на заниженных мотоциклах ее нет по определению) 5т, плюс возня... И вариант становится уже не таким интересным.

 

Если я правильно понимаю, мощность занижена "недооткрыванием" заслонок, как и в одноцилиндровом?
http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=0218&mospid=51595&btnr=77_0337&hg=77&fg=13

 

Судя по применимости деталей, собственно корпус заслонок подходит на 650, 650 со снижением мощности, 800 (если я правильно разобрался), а вот корпус в сборе имеет разные номера, т.к. он с разными кронштейнами и разными тягами. Еще пружины возвратные как будто бы разные, и трос газа (разный ход).
В общем, гадать тяжело. Либо кто-то делал уже, и расскажет как, либо самому всё ручками трогать, живьем, и разбираться.
Беседовал на эту тему с дилерами в Питере... Гм... Один вообще про снижение мощности никогда не слышал. Второй предположил, что решается перепрошивкой ЭБУ... Мдя...

 

Если можно уточнить - было бы здорово.
На счет замены корпуса заслонок - точно замена? Кто источник инфы?

 

Коллеги
Я-таки приобрёл эту "спецверсию". Мотор там уже "раздушен" прежним хозяином по достижению 2-х летнего стажа (вот это законы!). Подвеска низкая, вкупе с низким сиденьем.
Если у кого-то F650GS с нормальной подвеской, и не лень помочь - сравните размеры вашего амортизатора с моим. Есть мысль.
Если вдруг в Питере энтузиаст найдется - готов приехать и всё померять сам, только свистните.

Ну а если кто-то хочет поменять стандартный амортизатор на мой укороченный (пробег 22 000 км, Германия, есть сервисная книжка) - велком!

 

В любой из обозначенных - где будет удобней. Можно от верхней опорной тарелки с гидравлическим регулятором до оси болта крепления амортизатора.
Спасибо за отклик

 

Если можно - еще вот этот размер (мотоцикл на центральной подножке, эаднее колесо вывешено, т.е. амортизатор полностью вышел).

 

Отличаться не будут. Измерять в любом.

 

Измерено? Это важно. Интересует только фактическая информация, для чистоты эксперимента, так сказать.

 

Дело в том, что это расстояние неизменно для любой регулировки пружины и даже не важно, стоит мотоцикл на подножке, или на колесах, или даже с седоком.
Гидроподжим - это кольцо, выдвигающееся вниз из алюминиевой хреновины (она же - верхняя опорная тарелка пружины ) Сама эта тарелка "жестко" закреплена на корпусе амортизатора, и двигаться не может - сверху стопорное кольцо, к которому она постоянно прижата пружиной.
Разница по седлу между высокой и низкой подвеской - 25 мм; по оси амортизаторы это 10мм.
Есть мысль, что разница между высоким и низким только в расположении этой тарелки на корпусе: опускаешь ее на 10мм ниже, и получаешь нормальную подвеску. "За" это есть несколько доводов. Во-первых, одинаковый ход подвески (и высокой, и низкой, согласно ТТХ, 170мм), и при этом ограничение нагрузки на низкую подвеску (349 мм вместо 436) - то есть, "нормальное" базирование поршня амортизатора смещено вверх, и расстояние до отбойника соответственно меньше, и при одинаковой жесткости пружины это расстояние выбирается меньшим весом.
Во-вторых, мне действительно несколько раз удалось продавить амортизатор до отбойника на совсем небольших ухабах с пассажиркой весом всего 50кг - это кажется странным (я вешу 85).
Ну и в-третьих, зачем Sachs так сильно дробить номенклатуру и делать полностью новый амортизатор (другой корпус, другой цилиндр, другой шток)...
В общем, я перерезал канавку для стопорного кольца на 10 милиметров ниже. Мотоцикл стал иметь нормальную высоту. Подвеска работает нормально, на выходе не вырывает и не стучит (чего я опасался), но что-то всё-таки смущает Например, пружина цвета "серый металлик" (а у всех - черный)
Поэтому и прошу померять размеры (именно померять, а не посчитать).
В идеале - между центрами ушей при полностью "распущенном" амортизаторе (заднее колесо в воздухе).

 

От спасибо

 

Если можно, вот эти размеры (2 и 3 - при вывешенном заднем колесе):