F30 328i 2012г замена ДВС

прям разорвало а есть фото?

 

Чип?

 

https://opt.euroauto.ru/auto/cars/bmw/3-series/3-serie_f30-f31-f80_2011-2020/dvigatel/dvigatel

 

Вот проверенный разбор. Мотор с пробегом 54 ткм. Ссылка криво работает. Вот их внутренний номер детали 11002420342

 

И сколько этот бедолага н20 проехал?

 

380 к на пробега на ф10 2012 года.

 

Ой

 

Интересно фотки посмотреть, конечно

 

единственная причина, по которой из двигателя запчасти вываливаются - это отсутствие в нём масла.
отрывается шатун и пробивает блок.

 

Если терпит месяц то могу продать свпй мотор с X3 F25, пробег 132000, в моторе 12000 назад заменили цепи, шестерни Vanos, мотор VVT и еще до хрена всего. Проблем по мотору нет и не придвидитбся. Снимаю доя замены на N20 но собранный на ковке и с гибридной турбой.

 

Позанудствую. Ванос это и есть ввт в терминологии тойоты. Моторчик у нас валвтроник.

а зачем столько всего менять на таком пробеге?

ну и я бы стоковый мотор не продавал бы чтоб было что вернуть обратно когда винегрет отрыгнет. Было дело, я хотел со своей 328 тоже нечто подобное провернуть только еще дартон, шатуны карилло, поршни си-пи поставить. Только меня отпустило и чтоб подстраховаться окончательно я машину продал)))

если бы сейчас такая мысль все же посетила бы мою заболевшую голову, то я бы наверное б58 просто свапнул бы.

 

Ну тут все проще. У меня свой сервис по ремонту BMW и мотор собираю своими рвками а не дядя делает. Союранл больше 50 моторов на ковке и за 3 года ни одной проблемы. На счет Тойоты и VVT и Вальветроник, откройте Tis или ISPI и посмотрите там как звучит абривеатура на данную систему (VVT).
А на счет B58 то это уже корч. А N20 он и есть N20

 

Можно скриншот? Про ввт


Насчет корча интересное утверждение. Н20 еще и гильзованный поди будет.

 

А есть вариант без гильз это исролнить ? А в B58 внутри чунун или никасил ?

 

В б58 как и н20. Собстно vr38dett тоже так-тончайший слой «наваренного» чугуна в несколько соток.

интересно как сухие гильзы себя проявят в этих моторах. Особенно при тюнинге. Сейчас это очень актуальное исследование потому как в ближайшее время эти моторы пойдут на ремонты цпг. Научиться их надежно делать - очень полезный скилл.

никасил (твердое покрытие) бмв очень короткий промежуток времени использовали. В основном алюсил был (мягкий).

 

Видимо не вскрывали вы моторы B серий. B серия вернулась сново на чугун. Чугунные гильзы в алюминевом блоке.

А алюминий давненько надежно гильзуется без каких либо проблей. Гильзы спдят на специальный герметик ну и по моему лично опыту !!! Если все сделано правил но с соблюдением всех правил то и проблем это доставлять не будет и работать будет как положено !!!

 

Нет там гильз. Напыление там по методу на сварку похожее. Как и в н20. Но слой этот магнитный хоть и очень тонкий.

Гильзованный (отремонтированный) мотор можно сказать, что всегда хуже родной сборки. Весь вопрос насколько. Некоторые сразу разваливаются. Вот и вопрос как тюн проект проживет и в каких условиях. Интересно.

 

Я еще раз повторюсь. Мотор B серии не похож на N20.

 

Это не новость, что он сильно другой. Но гильз в нем нет.

 

Вам видней !!!

 

Блок закрытый у Б серии, но гильз нету

 

B48 30i на стоковом низе с апгрейд турбой у чувака пендостанского выдал под 500 сил на колесах)). Вроде работает. Н20 так не мог.

 

Выдать то он (N20) сможет, вопрос как долго он будет работать... Думаю с мокрыми гильзами норм будет работать, а Б48 хз, все же люминий есть люминий. Еще на первых Б-сериях была проблема с покрытием, оно отваливалось со стенок цилиндров при высоких мощностях. Кста называется оно LDS, какое-то плазменное напыление и оно не сильно тонкое, на сколько помню 0.3 мм заявленная толщина.

 

15 страница про n20:
https://www.bimmerpost.com/goodiesforyou/N20engine-techguide-BIMMERPOST.pdf

 

Пишут, что наплавляют 0.4, затем примерно до 0,2 хоной выводят. Но да, не сотки. Десятки. Вообще, 0,4мм (да и 0,2) весьма приличный слой. Не удивительно, что путают его с гильзами.