F30 320D n47 Давление в магистрали Rail, достоверность с регулировкой по количеству

Начало истории тут https://www.bmwclub.ru/threads/f30-320d-nizkoe-davlenie-v-magistrali-rail-pri-zapuske.1422782/
Кроме впускного клапана обнаружился зависший и не правильно работающий выпускной клапан в штуцере. Его вытащить и отполировать (подручными средствами) практически не реально. Вариант - менять ТНВД. Я нашёл у человека плунжерную пару с какого-то ТНВД. Купил, поменял. Счастье было не долгим. Машина начала заводиться, но после прогрева на это уходило по 8-15 сек. Я решил "немножко" прокатиться на данном аппарате. Продуть поршня , как говорится. В итоге при первой же "продувке" вывалились две ошибки.
247500 - Давление в магистрали Rail, достоверность с регулировкой по количеству: Пониженное давление Rail/положительное отклонение от номинального значения
247600 - Давление в магистрали Rail, достоверность с регулировкой по количеству: Пониженное давление Rail/положительное отклонение и повышенная регулируемая величины.

В итоге проблема была в форсунке. И скорее всего не в одной. Они уже на оборотах стартера при давлении 90-100Бар сливали в обратку топливо, а на ходу, когда на газ наступаешь, сливают вообще уйму. Из-за этого давление в обратке повышается серьёзно. А шланг обратки форсунок подходит прям к выходу из ТНВД. Поэтому в ТНВД тоже повышается внутреннее давление и ДДЕ расценивает это как зависший клапан Клапана регулировки количества топлива(стоит на ТНВД). По тесту клапан работает исправно.
Сегодня поменял одну форсунку и о чудо, машина заводится почти с полпенка. Правда когда прогреется как положено не всё так радужно. Потому как там не одна форсунка, а четыре. И скорее всего ещё , как минимум одна, чудит. Ну, хозяин барин. Я ему говорил, что их нужно снять и на стенд. У него свои представления на эту тему....
Поэтому не спешите менять Клапан регулировки количества. А то в тырнете полно тем, как люди меняют по указке чудо-мастеров полмашины, а результата нет.