F20 F20, помогите с выбором резины для 18r

225 45 18 ставил на перед- все норм, но думаю это максимум по высоте. 225 50 18 по-моему не влезет.

 

На 82-м кузове стоят 18-е, 8.5 ширина, вылет 48, правда спереди проставки 5мм. иначе диск по амортизатору шваркает, т.е получается 43 вылет. Мучаюсь уже 2-ой сезон, всё руки не доходят на 17-е штатные поменять.

1. Устал машину ловить в колейности, едет только прямо, что будет с 13-м вылетом, даже представить не могу..
2. Даже для 270л.с. колёса реально тяжелые, едет хуже, жрёт заметно больше.
3. 225 на 8.5, не то, что домиком, а просто треугольником, сзади 255 - это как раз.
4. 40-й и 35-й профиль, машина становится не жесткая, а громкая.
5. Ещё раз про вылет, не говоря о нагрузке на подвеску, бочина будет всегда грязная.

 

Не могу понял смысл написанного. Если устал ловить в колейности это значит, что прямо она не едет.
Как и у меня, да и у всех на разношире я полагаю. Однако, на зимней резине в том же размере едет практически прямо, лишь немного подруливать приходится

 

При повороте руля, колёса поворачиваются на разные углы (внутреннее на большый, наружное на меньшый), т.о. каждое колесо едет по своему радиусу. Когда вы уменьшаете вылет, т.е. разносите колёса, углы поворота остаются прежние, а радиусы меняются, внутренний становится ещё меньше, а наружный больше. Если совсем грубо, машина не понимает по какому радиусу ей ехать и хорошо себя чувствует только при положение прямо. На широких колёсах этот эффект усиливается. Из-за этого же и проблема с колейностью, колея не строго прямая, и машина стремясь ехать прямо выпрыгивает из неё.
А то, что колёса разноширокие, мне кажется здесь вообще не при чём.

 

У меня штатный 261 стиль, без всяких проставок и прочей порнографии. Но до меня дошло, что ты написал. Нормально машина у тебя едет только по ровной дороге без колеи. А в колее ловить приходится еще больше, чем мне.

 

Про колею, могу ещё добавить, что работает поперечный уклон шкворня (в нашем случае цапфы). При уменьшение вылета, плечо увеличивается и машина ещё сильнее хочет ехать прямо. Когда из колеи выбрасывает, морда разгружается, уклон работать перестаёт, автомобиль шинами цепляется за края колеи и встаёт в неё, как только морда загружается, он снова хочет ехать прямо и выпрыгивает. Вот так и колбасит.