Evo 8/9 vs WRX vs WRX STI на каждый день

ключевые слова выделены...
смысл

 

просто ВРХ брать бы не стал... очень скоро захочется стайку..) в этом уверен на 100%!
а в выборе эво или сти уже нужно прислушиваться к голосу сердца! обе машины хороши, едут очень весело!! плюсы у эво - активный дифф! штука очень классная! удовольствия при активной езде доставляет уйму! ну а у Субов оппозитник играет большую роль!

 

дык а у субы DCCD, тоже крутая очень штука.. а вот оппозитник особой роли имхо не играет, кроме осознания того что под капотом оппозитник.. смещение на 1-2 см центра тяжести вниз в условиях города заметить сложно, зато обслуживать сложнее и подороже и есть оппозитные болячки

имхо если именно на каждый день - то ВРХ. чип-выхлоп-насос-пружины STI - и очень бодрая машина за небольшие деньги, не намного медленнее сток sti. Хорошая экономия при покупке, по налогам и по обслуге - и в результате все равно веселая машина. А если бу - намного больше шансов найти живую

касательно sti и evo - на любителя, в субе как-то больше породы, но диковат, а evo более дружелюбен к водителю.. вечный спор в общем)

все имхо

 

разве у старой СТИ был DCCD?... или в новом кузове ставить начали?..

 

Для города по мотору суба 2.5 однозначно выигрывает,очень хороший низ,эвик 9ый классный,но тяжело найти с маленьким пробегом, суба по салону лучше,заводской ксенон,подогревы,климат это тоже плюсы,эвик за счет короткой рейки будет тяжеловат на каждый день,ну и если трансмиссия начинает сыпаться на эвике,то это в разы дороже!

 

ага - был DCCD

 

если машину не убивали - не надо ничего менять, слабых мест нету. Субару - надежные машины при нормальной эксплуатации.. Тем более зачем ставить ковки-турбины?? Если машина на каждый день и мотор не раскочегарен сильно, а не тюнинг проект, то ставить ковку - бредовое решение: расход масла большой, ресурс блока цилиндров становиться меньше, в мороз заводиться очень не рекомендуется.

Так что советую первым делом купить живую машинку, хорошо продиагностировать, поменять расходники, поставить хорошую резину/диски и вперед! Дальше уже по личным предпочтениям. К примеру по нашим дорогам сток подвеска бывает эффективнее чем жесткая не сток: колесо меньше теряет контакт с кривым асфальтом

 

Живую эво найти трудно. Они все тюнингом испорчены.
Эво 9 на каждый день супер. Мне все в ней понравилось, кроме радиуса разворота как у трамвая.

 

Эво 9, это просто.... Эво 9 на зиму, 135 на лето, лучше ничего не может быть, ну может жоповозку х6 м на каждый день , когда надо отдохнуть, или доехать до казино -ресторана....

 

DCCD на GDB-F и GDB-G (06 и 07 мг) конечно есть. Если машина европейка с мотором EJ2.5, то первым делом нужно поменять поршни на кованые, усиленную прокладку и посадить головы на шпильки. еще обязательно цельноалюминиевый радиатор, лучше сразу с силиконовыми патрубками. к 20-40 тысячам наверняка застучали задние стойки, лечится установкой тавотниц или апгрейдом подвески на "винты".

далее по вкусу - толстые стабы, звучный катбэк, безкатовый даунпайп+бензонасос+прошивка, маслокулер не будет лишним (особенно если планируешь длительные автопробеги + Defi с температурой масла, EGT и бустом), упор ГТЦ+армированные шланги, "злые" колодки и тормозные диски, распорки+подрамники, апгрейд турбо, FMIC... продолжать можно бесконечно

 

бредовое решение ездить на остатках стоковых поршней мотора STi 2.5, потому что осколки поршней приговорят коленвал и попортят головы. в итоге головы придется сильнее точить, расход масла будет ужасать, со временем умрет прокладка ГБЦ и антифриз начнет мешаться с маслом. с коваными поршнями мотор масло практически не ест, в пределах 100-200 граммов на тысячу км.

 

как ты это понял, если у врх - 5, а у сти - 6?!

 

коробка и сцепа STi писец какие крепкие, чего не скажешь о WRX. правда в коробке WRX можно поменять шестерни на PPG. но смысл этого, если можно сразу купить STi?

 

До того момента, пока выдержит двигатель WRX-коробка выдержит, а как только потребуется лезть в мотор WRX-коробка станет расходником. И менять внутри нее железо-не панацея, так как сам корпус 6-ки ступки в разы крепче корпуса 5-ступки, а значит рассчитан совсем на другой максимальный момент.
Разница б/у СТИ и ВРХ не такая, чтоб экономить.
Гланое -найди неубитый сток с малым пробегом.

 

у моторов 2.5 нет проблем. Проблемы были на новый STI - из-за ошибки в прошивке (сильно беднила на верхах). А так - при грамотной эксплатации, с нормальной прошивкой все ок.

Если ты берешь машину не на каждый день, а для тюнинг-проекта и тебе важен запас прочности под тюнинг, тогда тругое дело, думаю лучше спросить у тех кто серьезно тюнит субарики.

 

ужаснах какой-то идея в том, чтобы не брать машину с остатками поршней, я правильно понимаю? Если речь изначально об уставшей машине - другой вопрос. Тогда лучше взять глазастого подешевле и поменять там все

 

может человек не хочет такого максимализма? Типа купил субарик - сразу начинай тюнинг, меняй поршни-коробки.

Как городская машина на каждый день - вполне подойдет сток STI и даже сток WRX (или stage 1). Если речь идет о грамотном планировании расходов, то при условии желания иметь шустрый 4wd на каждый день - вариант с WRX вполне неплох, с учетом 20% меньшей стоимости, меньших налогах и обслуге. Либо живой сток STI - это если человек ясно понимает что ему даст STI и чем прийдеться пожертвовать ($). Может человеку важнее более качественно съездить на отдых, чем вбухивать деньги в то (создания полукорча), что не принесет желаемого удовольствия. А вы сразу - про замены поршней-коробок

 

Захочется ему машину по-живее рано или поздно. Куда он денется. Такова психология.
А установка прямотока, фронта, насоса с более производительными форсунками и перепрограммирование блока управления дает до 330-335 л.с.. и момент 450-460. Стоит это недорого, сильно на ресурс не влияет, главное, чтоб руки не кривые делали.
Удовольствие от езды совсем другое уже будет. Проверено.

 

Езжу на ВРХ почти год, в принципе все устраивает. По весне буду однозначно менять подвеску т.к. передние стойки потекли (пробег 22 тык) да и надоела мягкость подвески. Думаю купить сток от стиай с пружинами, вроде говорят встает без переделок. Хочу выхлоп тормоза уже заменил (дискам пришел капец ч/з 15000км). Но есть и хорошее - масло почти не ест, а то я ужасов начитался в инете правда я не жгу на ней особо.
ЗЫ Речь о субахэтче.

 

Масло у меня 2,5 СТИ не ел даже после чип-выхлоп-насос до 45-50000 км. Просто обкатывать уметь надо и бензин нормальный лить.

 

+1 А то многие не успеют из ворот салона выехать и сразу тапку в пол

 

вот уж поверь мне, поршни (именно на стишном ЕЖ25, вриксы не в счет) разваливаются при любой, даже самой бережной эксплуатации.

а нормальные люди так и делают, только берут не bugeye, а peanuteye ("коньюктивит") - в нем мотор 2.0 более широкая колея и DCCD.

выхлоп мы вроде обсуждали в личке, созреешь - пиши. насчет мотора не парься, поршнями болеют почему-то только STI, а не WRX

возможно, у тебя американка?

 

Ок, я помню

 

подвеску лучше сразу человеческую, винты типа HKS Hipermax III Sport + толстые стабилизаторы с усиленными креплениями. хотя, можно бюджетно - просто поставить розовые STI пружины на штатные амортизаторы (http://www.subaru-sti.co.jp/parts/gh_impreza/cat2.html). тормоза можно проапгрейдить поршевыми суппортами от предыдущих кузовов (на хэтче GH ведь скобы?) или поискать б/у Brembo от кузова bugeye, все это хозяйство дополнить упором ГТЦ и армированными шлангами. сначала будет космос по ощущениям, затем (когда снова начнет не хватать) можно будет поиграться тормозными дисками, колодками и высокотемпературной тормозной жидкостью.

 

А какой бюджет примерно на винты? У меня просто заменой пружин уже не обойтись - стойки потекли. Тормоза, да скобы, но на стиклубе народ как-то скептически к "колхозу" с суппортами относится