Есть ли вентиляция редуктора на гусе?

История такая, прошел разными дорогами 38 000 км - со временем начал потеть наружный сальник, потом - потек , снял колесо - покачал за тормозной диск - обнаружил люфт в подшах, разобрал, заменил оба подша и оба сальника, все аккуратно собрал при помощи фена и морозилки.....проехал еще 400 км ( после переборки) - обнаружил течь масла ( после ремонта залил 75W140), снял колесо, выпрессовал втулку, завел мот и включил 6 передачу (обороты держал примерно 4000), через 3-4 минуты после этого появилась течь масла на внутреннем сальнике......заглушил и решил слить масло, пока теплое, так как планировал снова располовинить редуктор и искать проблему в сальнике. Открутив сливную пробку - увидел резкий плевок масла....тоесть внутри картера редуктора было избыточное давление......соответственно вопрос, как устроена система вентиляции картера редуктора мотоцикла BMW R 1200 GS 2008 года выпуска?

 

шприцом заливаю, аккурат 180 грам....буду придумывать сапун все же.

 

Да и еще, к слову о том, что "Соответственно отсюда и строгая дозировка масла, не более 180мл"...... на последнем эксперименте, в виде раскручивания редуктора без колеса и наблюдения за сальником - в редукторе масла было меньше 180 гр.....где-то на треть меньше ( до этого случая менял масло 2 раза - заливал 20 гр шприцом аккуратно 180 гр)......так что причина где-то в другом месте кроется.

 

да, все именно так, на 08 годе - видимого сапуна нету, но ведь все равно же как то должна происходить вентиляция картера.....не могу понять, как это возможно, не могу поверить, что конструкторы БМВ не предусмотрели этого....предполагаю, что где то все же есть скрытый канал сообщения с атмосферой.....думаю, что он у меня засорился, раньше ведь не текло масло, да и ездят люди - не течет ни у кого.

 

сначала попробую сделать сапун через существующую пробку, конструкцию думаю.....просверлить - никогда не поздно....да и трубку выводить - как то колхозно.....