E70 есть кто ставил универсальный катализатор ?

Я ставил универсальный еще на Е53, фирма bosal. Внутренности катализатора оторвались от корпуса тысяч через 35, начал побрякивать,правда не сильно. Что там за финские,попробуй

 

Машина из Америки?
Ошибка по низкой эффективности катов вообще не должна зажигать лампу на приборке.
Для авто для американского рынка, возможно чек зажигается,тк там с этим (экологией) строго.
Если ошибки по докатовым лямбдам, то трабл явно не в катах.
Тема по универсальным катам интересна, тк как в памяти в dme ,тоже выпадала такая ошибка в том году.
В DIS есть проверка эффективности катов, можешь проверить.

 

А проверял выпуск на герметичность?Малейшая трещина в выхлопной трубе может дать ошибку!!А у тебя так и есть,ведь поведение авто не изменилось с появлением ошибки? P/S Если двигатель работает нормально и не на газу-убить каталик нереально!!

 

Если ошибка все-таки по низкой эф.катов,то причина-каты (старение).
Ну а смесь проверить можно в диагн.cофте (dis,ista,inpa).Открываешь вкладку регулирование лямбда(и т.п и т.д.) и смотрим значения топл.коррекций, cуммирующие должны=0, множительные=1 (в идеале,стехиометрическая смесь 14,7/1, λ=1,dme не вносит корректировку).
Если коррекции в минус, значит смесь богатая λ<1 ,dme пытается беднить (-0,3 например).
Коррекции в плюс,смесь бедная λ>1,dme пытается богатить (+0,3 например)
Регулировка в 20% считается норма.Если больше,то искать причины.
Ну и показания Д.К докат U=1,5В (λ=1),U=4,5В (чистый воздух,λ=+∞)
U>1,5В, λ>1(бедная).
U<1,5,λ<1(богатая).
Например,наглядно убедится можно так,запустить inpa, приоткрыть крышку маслозаливную или щуп достать, обеспечить подсос в обход MAF ,cоотв.пошел воздух мимо расходомера, д.к (лямбда зонд) фиксит лишний воздух и дает команду dme богатить смесь (лить топлива больше),коррекции суммирующие пошли в большой плюс.
Cоответственно можно примерно понять какая дырка ,какой подсос дает и какое значение топл.кор получается, речь о суммирующей кор (коррекция топлива на хх и близким к ним оборотам)

зы: сам пытаюсь разобраться со своей e70 cо смесью, так как после замены прокладки впуск.коллектора cум.коррекции в минус ушли до -0,9.,

 

Коррекции скинул конечно, лямбды не менял,регулируют они бодро (подсос или обогащение) ,по лайф дата хорошо видно,ошибок по им нет.Хотя читал по хорошему Д.К осциллом проверять нужно.
Меня, что волнует, что на наших авто ,дк за катом скорее участвует в коррекции смеси.На спец форумах по тюну пишут ,что участвуют в коррекции, кто говорит, что нет, только выхлоп "нюхают" (эф.катов проверяют).Сейчас на эту тему гуглю .

 

раз проблема на авто с Америки возникает, а с Европы нет, то может как вариант, более бюджетный, заменить какую-нибудь прошивку в мозгах с Америки на Европу и проблема с чеком уйдет.

 

Парни был в цеху где перерабатывают каты и понял, что много выбитых за зря, а те что не за зря можно было прокалить до красна паяльной лампой и все! Их измельчают и на производство новых катов отправляют!

 

А такие значения что означают?

 

У меня была такая же ошибка. (Появилась, стер, через день появилась опять )
после чего сменил заправку, залил хорошего 98(постоянно ездил на 95 лукойл, 92 машина не видела не разу) и хорошо отжарил по трассе.
Итог: ошибки нет уже месяца три


Сделал вывод, что на машине нужно ездить. Я ездил как пенсионер и в основном тошнил в пробках. Из катализаторов не выливался даже конденсат. Когда ездил и ,,продувал" по трассе, то товарищ который ехал с зади сказал, что из труб лилась вода как из под крана, не как обычный конденсат.

Вот ссылка на мою тему именно по этой ошибке

http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/29f4-kto-znaet-tot-pojmet.1110363/

 

Судя по всему двс не n62.Не знаю,в каких единицах шкала,вернее цену деления шкалы.
Если это -7%,то это отличный показатель,все в идеале,мозги чуть "беднят" смесь, так и задумано.
Если это -700% (в семь раз),то вcе плохо.Причины: повышенное давление топлива, форсунки.

 

Я ставил себе BOSAL на м54 доволен как слон. Пробег после 13 т.км.

 

Может я отстал от жизни, но объясните мне что такое универсальный катализатор?

Как я понимаю, то это как универсальный пламегаситель, делается стандартный и вваривается просто в магистраль на место штатных?

Как его видит машина? Ошибки же будут... Нужно кодировать? И как его вообще ставят и с чем едят?

 

Пожалуйста как пример:https://www.drive2.com/l/4307511/

 

Если сделаете, расскажите о результатах. Круто было бы увидеть фотоотчет

 

Вот нашел видео установки универсальный катов на трехлитровый мотор

 

Мне еще что понравилось у универсальных босалов, у них сами соты побольше чем у заводских.

 

ставили на 53й? прошивали после установки катализаторов?

 

Промониторил тему универсальных катализаторов и нашел, что существуют РЕМОНТНЫЕ БЛОКИ КАТАЛИЗАТОРА.

В случае их установки машину нужно шить или ставить обманки?

Вот он
https://yandex.ru/images/search?tex...to.ru/articles/003439036.jpg&pos=2&rpt=simage

 

Спасибо за ответ. Мотор n52, катов нет, что то безкатовое залито в мозги прежним владельцем( давление померяю, форсунки проверю, а пока в какой проге лучше посмотреть эти корреции, где понятна цена деления?

 

Это же DIS, софт нормальный.
Просто я не знаю, для твоего двигателя показатель -7,48 означает (-7,48% или -7,48 раз),нужно владельцев n52,n53 поспрашивать . Все молчат, видимо секретная инфа.
Но скорее есть смысл проверить давку в рампе (если есть обратку), форсы на предмет "энуреза".

 

Я ставил правда на Е53 америкос 3,0. Как взял машинку через месяц она тупить начала и чек выскочил. На диагностике одрозначро каты приговорили. Поменял на босал венгерский. Правда родные железные были, а поставил керамику. Все сделали красиво. Вотуже как 90тыс. полет нормальный. Езжу с докатовыми и послекатовыми лямдами.

 

т.е не шили и обманки тоже не ставили? Просто вварили универсальные каты?

 

Андрей 009...немного тебя не понимаю...если каты поставили...а зачем шить и обманки ставить?))))

Слово "универсальные" это означает что спектр применения этих катализаторов очень широкий в плане марок авто. Функции остаются теже самые что и у оригинальных

 

Да. именно так. Только в последствии прошил все-таки под евро-2, но это другая тема. Избавлялся от периодической ошибки при утреннем запуске. Но она была от "пылесоса", тоесть продувки катов.

 

Правильно. Я в своё время пользовал крайслер интрепид. Так на нем тоже по аналогии было 2 ката и 4 лямды. Вот когда пришло время каты менять я приобрёл 2 ката от отечественной волги(или жиги, уже не помню) по 2,5т.р.(7 лет назад цена), тупо подобрав по габаритам подходящие, и вварил вместо родных. Спасибо товарищу с гаражом и полуавтоматом. Так до сих пор, а это уже больше 100т.км. пробега и полёт у бывшего моего авто нормальный. Частенько его вижу. Пол года назад вопрашал владельца. Каты не менял и ошибок по ним нет.