F10/F11 Ещё раз о EGR

Если мотор N47 или N57 то там EGR и его лучше отключать, удалять все сажевики и каты и шить мозги, будет только легче мотору а для Вас попрет намного лучше но появится запах. Если мотор B47 или B58 то тут уже не EGR a ADR система там только меня ть и восстанавливать по заводу.

 

Какой сажевый (и уж тем более катализатор) выкидывать? Чего за колхоз и, главное, зачем? Или вы хотите иметь засранный сажей задний бампер и ездить вонять как тот Камаз (образно)? Или может имеющиеся тут на конфе в огромном количестве «надмозги» умнее инженеров БМВ?

Поменяйте клапан и не мешайте машине работать. Ещё +- столько же на новом проедете.

 

отключайте, егр только убивает двигатель, а еще его алгоритм работы просто бесполезен, и здесь работа была не инженеров, а экологов, которые требовали уменьшение выбросов.

 

я бы в дизельбуст обратился, там все грамотно

 

Делал у них вместе с сажевым, 520D запаха нет, черного дыма тоже, пробег 35000.

 

Желательно, но не обязательно.

 

Двигатель В47 520 D, чипанул машину на пробеге 40, сейчас 90. Никаких проблем нет тьфу тьфу, езжу и радуюсь. Мощности около 240 лошадей, разгон около 7,2 до сотни.
Отключай ЕГР и не парься

 

240 лошадей на дизеле должно давать 6.5 до сотни. Видать когда Вам "чипанули" то добавилось пару дохлых пони.

 

F10 525d xdrive, программо отключён EGR и сажевый, физически удалён сажевый (катализатор не удаляли) . Запах не критичный, сажи на бампере нет)) рабочая температура антифриза упала (что радует ). Пробег 150000.

 

Может и так. Я примерно написал так как сам не менял. Гонялся с ягуаром хф три литра бензин, он меня чуть больше чем на корпус обошёл, а там разгон около шести до сотни. Суть моего поста в том, что егр можно глушить и не париться. И на Масло перейти лл 01.

 

Ну тут каждый решает для себя сам. Я бы себе не стал глушить, а поставил бы все новое и сажевик и кат, и не стал бы нюхать ту вонь, которая будет на выхлопе после удаления и перепрошивки.

 

Месяц назад менял масло у дилера,сказали,что есть акция по замене клапана отработанных газов.Вообщем заменили сегодня на новый с перепрошивкой и по-моему после замены стала потяжелее набирать скорость...B47 2015г.

 

А не надо нихрена чистить, Заказываете деталь 11 61 8 513 655 и ставите и не надо машину в ведро превращать.

 

Прошили и просто отключили программно?

 

Читай мой пост. Вск бодробно расжованно

 

Просто почистите впуск, заглушите егр и сделайте софт. Ни сажевик, ни катализаторы, ничего другого удалять не надо. Пол Европы так катается у нас...

 

Ну не пишите глупости!!! При заглушке егр на дизеле сажевый обязательно удаляйте и отключайте програмно. Он развалится от повышенной темпераьуры и начнет забивать выхлоп. Так же при не отключении програмно, будет включатся прожиг, что уведичит урон. Каты можете оставить, либо удалять и ставить пламягаситель. Но егр без удаления спжи это маразм.

 

Вы издеваетесь? При регенерации сажевика ЕГР закрывается наглухо при штатной работе системы. Также образование бОльшей сажи как раз таки способствует работа ЕГРа. Я ещё раз говорю, не один десяток людей так ездит. У нас в Европе запрещено вырезать каталики, и можно получить очень хорошо по шее за вырезаный сажевик. ЕГР так сильно не влияет на выхлоп, поэтому ТО проходится без проблем.

В Финляндии повсеместно програмно и физически выключают ЕГР, а остальное оставляют. И не только в Финляндии. Я тут живу, лично все делал и так езжу.

 

Для лучшего понимания - при закрытом ЕГР температура выхлопа увеличится, тем самым повысится эффективность пассивной регенерации, что приведёт куда к меньшему числу активных регенераций.

 

Егр отключают не для выхлопа. Мы в россии живем, у нас топливо другое немножко. Делайте как считаете нужным. Ваша машина. Душите и травите свой мотор...

 

Лично проехал 150 тыс таким образом на Ауди. Вырезайте к херам собачим все.... турбину тоже снимите - она лишняя.

 

Как раз для турбины это и польза. Меньше температура на выпуске и небольшой буфер на выхлопе. А толку от сажи и егр 0. А как грамтно убивать свой мотор, каждый решает сам. Вы в этом спец. Удачи...