E89: 35i vs 35si??

Как я понял в блоке управления двигателем стоит разный индекс мощности. Конструктивно моторы одинаковые. Умельцы в Москве умеют менять индекс мощности (если это необходимо).

 

Да

 

На 98-м или 100-м просто ездить, и никаких проблем (из-за бензина). Заправляться только на брендовых заправках.

 

Ну там не то чтобы просто все, манипуляций с блоком хватает, но перешивать не нужно. Тут другой вопрос всплывает- о целесообразности. На новой машине- я бы сделал не задумываясь, а вот на машине в возрасте это не есть актуально по причине того, что катализаторы устают и по сути на пробегах около 100 тыс. и больше нужно уже задумываться о их замене или удалении. Если удалять- тогда пайпы ставятся и шить нужно под безкатовую программу. И тогда машина как дикая сама попрет. Если универсальные ставить- тогда может и есть смысл индекс поменять. Короч не все так однозначно. Даже с теми катами. На других машинах с аналогичной конструкцией катов- они устают, трескаются и сыпятся. Потом либо через ЕГР либо путем противодавления в выпуске эта пыль засасывается в цилиндры и ушатывает в миг ЦПГ. Но почему-то на этой машине меня уверяют, что такого не бывает.

 

Ну как минимум, экономия на разнице в цене мизерная. Это же не дальнобой на фуре.

 

Я поначалу эксплуатации N54 тоже был скептически настроен на использование 98 бензина, т.к. не видел в этом необходимости по причине низкой степени сжатия в этом моторе (10,2- если правильно помню). Ездил на 95. Стал периодически ловить чек с ограничением мощности. Ошибка- низкая эффективность катализаторов. Перешел на 98. Больше чека с такой ошибкой я не видел. Вот как-то так.

 

Я тоже смысла не видел. Только учтите, что чек по низкой эффективности катализаторов перезапуском мотора не лечится и нужно подключать диагностическое оборудование для его сброса. Мне проще- у меня в подлокотнике Carly лежит. Остановился, подключился, сбросил ошибку- поехал дальше на всех 306 силах. А что будете делать Вы? В сервис писаться? Тратить время и деньги? Или ездить с чеком? Плохо сгорает 95 в момент наддува турбин на этой машине. Горит не стабильно, отсюда не сгоревший кислород в выхлопе (причем тут вредные примеси, в вашем посте упоминаемые не пойму?). На 98 на бусте таких траблов нет. Все дело в волшебных пузырьках.

 

поставь жабу и проверь давление и будет тебе счастье

 

Думаю дело в низкой скорости вращения вентилятора климата. Нужно нажать кнопочку увеличения скорости вращения вентилятора. Вообще есть такая книжка- инструкция к автомобилю называется. Бывает очень полезной.

 

Эта проблема характерна для атмосферных двигателей

 

Объясни где загорался значок акума

 

Заехать в самый обычный сервис, попросить вытащить фильтр салона (или вытащить самому) - посмотреть на него своими глазами. Если обслуживание было у ОД - могли фильтр не менять, а деньги брать. И так несколько раз.
Это первый вариант.

Второй вариант. Зарядить, как следует, аккумулятор, или поменять его на новый. IBS может не давать вентилятору крутиться на больших скоростях.

 

Даже если питается от генератора?

 

Какая постановка вопроса и наличие вводных- такой и ответ.

 

У меня зимой вентилятор на заведённой машине еле дует - на прогретом двигателе. (После месячного простоя). Проедешь километров -цать, заглушишь - заведёшь. Всё хорошо.