E31 850i - ребилд ребилда.

Вечер в хату. Карантин - время рассказывать о своих проектах.

 

Этот автомобиль в середине 2000х был построен московским ателье для предыдущего владельца, я его приобрел лет 6 назад и за последний год плотно занялся устранением всякого рода проблем, которые накопились за годы эксплуатации.

Первым делом я взялся за внутренние работы, оставив внешний вид напоследок. Внимания требовал мотор, который жрал масло и дымил, но взвесив стоимость ребилда и стоимость б/у моторов - я решил купить живой мотор с донора, который нашелся в Англии в течение недели и совершенно без проблем перекочевал в эту восьмерку.

 

А чего еще ожидать от постройки модного московского ателье середины нулевых?

Конечно они повесили реплику капота Альпины, обвес неясного происхождения и диски хаманн, назвали все это "эксклюзив от Хаманн" и нашли своего сладкого с мечтой из детства.

Мне этот колхоз очень даже нравится, потому что без стыда и совести, а я очень настороженно отношусь ко всякого рода пуристам.

 

Как только был заменен мотор - мне в лицо радостно брызнул отрыгнувший радиатор охлаждения. Этот был заменен на новый, по цене в четверть мотора. Вообще это стало лейтмотивом всех будущих работ. Замена чего-либо старого на новое или лучшее неизбежно ведет к отрыгу чего-то еще.

Вот и сейчас, после обслуживания тормозной системы и замены всех шлангов, ребилда суппортов и замены колодок начал течь главный цилиндр. Новый стоит 700 евро, а в штатах их неплохо ребилдят. Никто не сталкивался с такими специалистами в наших широтах?

 

Готова подвеска. На 8ках есть проблема с занижением. Большая часть афтермаркет задних пружин неправильно рассчитаны и со временем проседают. Так было и на этой машине и вкупе с увеличенной неподрессоренной массой это привело к полному уничтожению всех сайлентблоков и шаровых в подвеске. Этой зимой я снял всю подвеску и обновил ее миксом из оригинальных запчастей и запрессовки пластиковых сайлентов от местных раллистов.

Проблема пружин была решена заменой передних на айбахи, которые отлично справляются, а назад я нашел м-спорт пружины для европейского рынка, которые оставили тот же уровень занижения с нормальной работой задней подвески. Зад стал даже чуть ниже переда поначалу, но это легко было решить парой резинок в местах крепления пружины.

Результат превзошел все ожидания, что радует учитывая высокую стоимость работ и запчастей.

Еще готов выхлоп, почти, но это отдельная история.

 

А можно модераторам перенести тему в Форсаж?

Я кажется не в тот раздел пишу.

 

Некуда спешить уже, старик. Да я и не делал ничего первые 5 лет, просто ездил.