E39 Е 39 530i 2001г оттуда или отсюда?)

26000 USD в Мск = 17700 Евр - 6000 таможня - 1000 доставка (если без услуг перегонщика) = 10000 Евр за авто в германии

это дороговато! если закупочнаю в германии порядка 8500-9000 то нормально

вот пример авто Эксклюзив:

530и туринг с НДС

т.е. 11900 / 1.19 = 10000 за авто с кожей, акпп, большая нави

 

я бываю в Мск 2-3 раза в год и то проездом так что о реалиях могу судить только теоритечески и иногда наблюдая разборки в Автолавке

 

В данном вопросе палка на двух концах: с одной стороны автомобиль из Германии будет в более лучшем состоянии(если не брать хлам у турок), гарантия того, что обслуживался грамотно, не у дяди Васи, но с другой стороны машина будет дороже чем тут, и при перепродаже больше потеряешь! Многие покупатели на вторичном рынке предпочитают сейчас московские машины, которые были куплены тут новыми, так как история более менее прозрачная. Но в любом случае мой выбор - из Германии!!

 

А вот поспорю по обслуге в гермашке.Тока вот пригнали Е46 и сразу бац,замена одна ,другая,а все отметки в книжке и всё честно и хозяин один,вот и думай

 

Брать здесь. Адназначна. И по деньгам и по тех. состоянию. Пить чай с хозяином и слушать его речи. Думать, сопоставлять, анализировать. НЕ БРАТЬ В САЛОНЕ.

 

2001 год отсюда. только долго искать. имхо

 

Понимаю Ваше состояние. Какая деталь автомобиля самая дорогая? Правильно, кузов! Так вот состояние кузова 6-7 летней машины, бегавшей по Германии и бегавшей по России, особенно Москве - небо и земля! Не берусь сказать, во сколько раз состяние кузова московской машины хуже немецкой. Но, в разы.
Кстати, совсем не факт, что машина старше 3 лет (после гарантии БМВ) владельцем уж так уж хорошо обслуживалась.

Короче, вопрос этот из серии "вечных".

Вывод какой? Очень простой. Брать новую машину тут. И не обязательно БМВ.

 

Официалы ключ суют в приборчег Насчет болячек - не знаю. Мне такое не попадалось. Все работало, что должно, а что не работало или переставало - лечилось с той или иной степенью упорства, но вылечивалось окончательно. Вариантов надо много отсмотреть - это факт.

 

Очень напоминает мнение бывшего заядлого жигулиста, вчера пересевшего на иномарку. И уж канешна, не выбиравшего себе машину в Германии
Видел я и 5-летнее ржавье под названием МБ. НО! Кузова нормальных немецких машин настолько хорошо в нужных местах промастичены, пластифицированы и оцинкованы, что на состояние кузова можно особое внимание не обращать. Не билась, не утапливалась (что весьма нередко в последнее время) - и ладно, раньше надоест, чем проржавеет.

Вот уж точно. Только кто сказал, что это от страны проживания зависит?? Немцы, например, на голубом глазе льют в М52 полусинтетику 10w40 и что? Экономы блин.

И еще об общем техническом состоянии. Такое впечатление, что немцы той же подвеской вообще не занимаются до продажи. Иначе как объяснить тот факт, что абсолютное большинство машин, которые я покупал себе или помогал выбирать друзьям после 2-3 месяцев эксплуатации в России требовали серьезного ремонта подвески?? При этом я не выступал в роли эксперта при выборе авто по подвеске, а положительный вердикт выдавали люди, значительно более грамотные в этом деле. Но факт вопиющий есть факт: прошедший TUV мерс, неплохо ехавший на 120-130, при достижении отметки 170-200 просто швыряло по автобану, еле ловил, задолбался ехать. При растаможке был также подвергнут инструментальному контролю - все джаз - после чего подвеска спереди была заменена практически полностью, естественно, после нормальной диагностики "руками". Немецкие автобаны не настолько идеальны когда едешь по ним 200-220, ну не все во всяком случае, а немцы именно столько и ездят. Ну и фазовая нагрузка на аморты ничуть не более их щадит, чем амплитудная.

Выбирать, выбирать и еще раз выбирать...

Вы тему то видели вообще? На метро надо ездить, ноги разминать

 

из германии,здесь убивают,тем более если 3-4 по 10тыщ.

 

"Трупак" турецкий "почти везут". С таким бюджетом в Германии ловить нечего - будет почти такая же "укатайка", как в основном в Москве продают. Время коммерческого ввоза Е39 закончилось 2 года назад - модель давно "не в рынке", тем более - при нынешнем курсе евро, и на лизингах их почти не осталось. Здесь - может, кто-то случайно сдуру и отдаст ухоженную дёшево, но искать долго придётся.

 

я, честно говоря, даже толком не знаю какое мне масло заливают - приехал на инспекцию - слили_залили - поехал дальше. льют то, что рекомендует производитель. не думаю, что тут у кого-то больше опыта в эксплуатации и ремонте автомобилей чем у производителя.

а подвеской не парятся по той причине, что её и не "слышно" пока уже совсем не умрёт. поменял задние родные амортизаторы на 120 тыс - только когда заметил что зад кидает на резких поворотах. а кто ездит спокойнее меня, наверное так бы ездил еще - пока они б совсем не вытекли. в России же все эти мелочи вылезают моментально - пару раз по "стиральной доске" проехал и всё загрохотало.
да, насчёт TÜV: в своё время пришлось менять все тормозные диски - били при торможении со скорости более 120 км/ч. но со старыми-кривыми дисками машина спокойно проходила HU - торможение с таких скоростей никто не проверяет.

так что,в Германии покупка авто - это та же лотерея, и проверять всё нужно по-возможности так же тщательно.

 

Однозначно ответить нельзя что лучше, по большому счету, E39 оттуда или тут, возрастная уже машина. Но в твоем случае, ты промахнулся точно! За 26к пустую 530 2001 года на тряпке и механика... Ты тут рынок хорошо прошерстил прежде чем заказывать из Германии? Загнал бы на полную диагностику и не гадал бы по "неопытности"! Просто для примера сравни : 29к тут
Поторопился

 

Если еще не привезли, отпиши мне дам телефон своего перегонщика. 12 лет гоняет, там его подмастерье-фриц лично выбирает. Я капризный, он мне больше месяца варианты на мыло присылал, в итоге пригнал прошлым маем 530 2002 года на всем, кроме DSP за 30 тыщ. НИ ЦАРАПИНЫ! а в салоне досих пор кожей пахнет, ничего за год не осыпалось, кроме битых пикселей на панели. Могу засветить в рабочее время, если ты в Москве. moslina@yandex.ru

 

"Прошлым маем" евро был на 20% дешевле. Плюс цены в Германии были ниже.

 

вроде как не ввезти уже без хлопот-евро 2 будет,а требуют евро3

 

Да плевал я прошлым маем на курс евро! Смысл на себе экономить? не для перепродажи брал, за-то кайфую каждое утро выезжая из гаража в Москоу-щит... А если каждый день сравнивать курсы, отслеживать эконом-новости, вообще никогда не купить автомобиль будет!

 

Итак в конце прошлого года ршился на покупу Е39 525-530, долго думал откуда брать и где проверят перед покупкой, т.к. своих перегонщиков не было. Решил довериться ДЭКСУ (ссылку не дам, т.к. не реклама), у них договорился с перегонщиком о том что нужно Е39 на полном фарше до 26к баксов. Еще был "бзик" если в машину неотложно нужно вваливать больше 1,5к баксов - наФИГ!

Перегонщик меня сразу "остудил" сказав, что такая тачка выйдет под 30ть кило в Москве, при этом будет 60-70 кмпробега.(интересно кто в германии ездит по 10 т.км. в год - правильно "дедушка за хлебом" - гы-гы из-под стола) . Я согласился, однако рассчитывал на покупку за 26+/-. А параллельно начал искать в Москве, в основном по авто.ру и bmwclub.ru (теперь реклама )

В итоге мне звонит перегонщик, говорит, что едет за моей машиной(то бишь пока выбирать), а на кануне я увидел 530ю с М-пакетом на полном фарше за 29к - тут же отсмотрел в потьмах и решил на след. день смотреть в ДЭКСЕ. Прокатившись, понял, что едет! Все работает, но есть косяки - типа лопнувшая противотуманка, замятый порожек и ржа из-под личинки багажника, да и нового непокрашеннго зеркала. Ну думаю, если внутри все ОК, то это фигня, можно брать.

ДЭКС заключил: состояние при пробеге 140 т. км. на "4", если 5- это новый авто, все работает, перекрашивались отдельные детали, "лишней" шпатлевки нет, багажник, кстати некрашенный (зачем зацвел непонятно?), состояние двигателя соответсвует пробегу, но возможен расход масла из-за подизносившихся мск(не гадалка - смотрели эндоскопом), ошибок по двигателю и АКПП нет, износ колодок - 60%-80%, износ дисков 50%, ходовка - в норме. Принял решение БРАТЬ, тем более что стоят еще всякие мульки и штучки-дрючки на 2-3к, какие - не скажу

Короче продавец скинул мне 500 у.е. - их как раз хватило на устранение внешних косяков. Все - сел и поехал.

В итоге за 3 месяца и 5 т.км один раз долил масла в двигатель, на каникулах в январе она ступила - завелась несразу - в сервисе махнули свечи и систему вентиляции картерных газов - вышло в 12 500р., зато все по оригиналу. Сеня загорелась лампочка колодок, еду менять (все ОК - меня предупреждали).
Пока в общем-то все, работает и ездиет, тьфу-тьфу...

А теперь о главном - ПОЧЕМУ реши брать эту и здесь:
1) машина была 3я в ряду отсмотренных -остальные явный колхоз под капотом и в салоне, владельцы все как один говорят что ездила только летом и под девушкой (тогда зачем она на уезженной зимней резине?), все исправно и работает, только лапочки на панели горят сервисные, а пиксели бортовика не горят - должно быть наоборот и т.п. деньги при этом правда умеренные, но покупать "под восстановление" не моя песня
2) вот она машина, состояние и цена, владельцев меняла часто, но не ушатанная
3) из германии машина своим ходом доедет, а вот ходовка и все остальное будет под большим вопросом, а ты уже ее взял, потому что отдал залог... отказаться практически нереально, а в ней наверняка надо будет что-то делать, как минимум расходники...
4) какой-бы опытный перегонщик не был без тщательного осмотра в сервисе на диагностическом оборудовании - всего не увидишь..

Спасибо всем, кто дочитал до конца! Вопросы-предложения - обращайтесь (не реклама)