Двухмассовый маховик n47d20

Чтобы в скором времени не снимать коробку второй раз,меняй не только маховик но и весь комплект сцепления.

 

Если будешь менять маховик
самое главное поменяй задний сальник коленчатого вала
как потечет замена стоит столько же
сколько и сцепление
коробку то полюбому снимать
а коли уж и коробку снимать будешь
то и цепи проверить не забудь
там останется то десяток болтов открутить

 

где-то я читал, что диагностировать двухмассовый маховик можно так: ехать на оборотах и резко сбросить газ, или сбросить газ и резко нажать на газ до конца и не должно быть щелчков и ударов.

а на ютубе есть видео как руками проверить двухмассовый маховик, правда для этого до него надо добраться сначала.

вот здесь https://www.drive2.ru/l/89022/ в комментариях пишут что двухмассовые маховики в Беларуси восстанавливают

 

По поводу пульсации при выжимании - у Вас гидропривод сцепления прокачивали при смене ТЖ? А то я вот узнал что его нужно прокачивать на 7-м году эксплуатации, несмотря на то что ТЖ менял всегда у ОД))) До того как прокачал - были похожие симптомы. Кроме того, машина полноприводная и было еще так: если в повороте на первой передаче не сбросить газ а выжать сцепление, задние колеса как бы пинались. Не знаю причем тут гидропривод, но после его прокачки все это ушло.

 

Пульсацию на педали может давать как маховик, так и корзина. Или то и другое. Только снимать коробку и смотреть, что там живое, а что нет

 

Неисправный маховик приводит к дисбалансу весь корпус двигателя вместе с навесным оборудованием и коробкой, и эти колебания зависят от оборотов двигателя, и работа выжимного подшипника и диска сцепления, лишь добавляют шумности, и вибрации в педаль при нажатии на неё.
При начальном износе маховика возможен выход из стоя внутренних пружин гашения колебаний и частичной потере смазки, которую можно видеть наблюдать на кромке подвижной части маховика, и при более серьёзных повреждениях, присутствие металлической стружки в поддоне корпуса сцепления и корпусе шестерни стартёра. Это уже неисправность подшипника маховика, отсюда и дисбаланс и стружка от трения подвижных деталей маховика. При ровной работе двигателя( без вибрации ) на выжатой педали сцепления, производимый шум скорей всего исходит от выжимного подшипника, а вибрация от изношенного диска сцепления, или неисправной корзины.
Кстати - на Х3 2008г. N47D20 маховик родной фирмы Luk (видно на фото).

 

Менял всё комплектом маховик, сцепление(корзину, диск,выжимной) , только вилку оставил старую- BMW, она даже на вид толще и крепче.
Luk 415 0552 10 Маховик двухмассовый
SACHS 3000 951 959 Сцепление комплект
BMW 11 14 7 797 490 Сальник коленвала
BMW 21 20 7 548 052 Болт с герметиком 6 шт.

 

Лично я Захсу больше верю...

 

Привет

 

Привет

 

никто не хотел себе поставить одномассовый ?))

 

Ставил себе одномасс на м54 еще. Идеальное решение. До этого менял убитый родной двухмасс на лук. Через несколько месяцев начало дергаться при трогании и со временем прогрессировало. На 5er форуме еще нашлись люди, которые так же выбросили деньги за этот лук.
По этому либо оригинал либо одномасс.

 

Одномассовый на дизель БМВ,напрасный труд.
Писал тут об этом не раз.

 

На мерсе 202 было один в один, тоже заменил на одномассовый, сколько было радости!

 

Значит остается оригинал.
А вообще после всех этих историй с маховиками и кучей гемора по снятию\установке (т.к. делал все 3 раза в гараже без ямы и подъемника; в сервисе 5р за одну такую процедуру) - ни в жизнь не возьму мкпп больше. Проще, а в случае с ценой оригинального маховика еще и дешевле, поменять акпп на контрактную или перебрать свою.
И все эти рассказы, что мкпп вечная, ломаться там нечему - ничего подобного.

 

На 203 мерсе пробег за 460 -коробка не снималась не разу- хоть и 6ступка с короткими передачами! Это о чем-то говорит!

 

Это само собой. Но есть и автомобили с акпп, которые выхаживают очень большие пробеги.
Я к тому, что лично у меня до нынешней е70, все автомобили были с мкпп. А все из-за того, что главный аргумент вокруг я слышал: "Ой да с этими автоматами сплошной гемор, бери механику, никаких проблем никогда!". Ага, ну и взял я. Ну и попал на маховик. Обплевался с этими снять\поставить. Тысячу раз подумал: "лучше бы автомат взял. Сдох бы - отдал бы в ремонт или контрактный воткнул за один раз". По деньгами оригинал двухмасс маховик стоит как ремонт акпп. А сколько времени было убито на эти съемы и установки.
По этому нынче для меня нет абсолютно аргументов, которые сильно перевесят при покупке в сторону мкпп.
Да и по пробкам гораздо удобней на автомате, чего уж таить. И резкие какие-то действия тоже удобней - педальку пнул и полетел.

 

Думаю на БМВ так и есть, должно быть слабое место- не гоже по 500 тыщ без ремонта! Хотя эту тенденцию развивают все! Капроэкономика!

 

Себе устанавливал LUK,почти четыре года никаких проблем.Такой же люк устанавливал на всех шести Е60 у которых акпп менялась на механику.Ни у кого никаких проблем не было.Если следующий БМВ куплю с акпп,сразу же автомат будет продан и установлена мкпп.
Кроме езды по пробкам,у автомата никаких преимуществ нет.Живу не в Москве,поэтому мой выбор,механика.
Замена акпп на мкпп занимает один день.Уже не считаю это за труд,можно сказать "с закрытыми глазами".
Выше написана чушь о цене вопроса.
Комплект маховик и сцепление стоит около 700$,ремонт акпп от 1500 и выше,если ремонт настоящий.

 

К хорошему быстро привыкаешь, на механике 20 лет, а сел на автомат и прозрел!

 

Сообщение от содержания слова "чушь" убедительней не становится.
Если внимательней прочитать мои посты, то станет ясно, что мой вывод: ставить или оригинальный маховик или одномасс. Лук после своего опыта я больше бы даже не рассматривал. Как собственно и мкпп больше. Оригинал маховик стоит $1000. Добавив сюда комплект сцепления за 200 уже становится очень близко к Вашему "настоящему" ремонту. Может быть цены на ремонт и сильно зависят от региона, но тем не менее за 1000-1200 у нас делается вполне себе хороший ремонт акпп. К тому же всегда есть вариант поставить акпп с разборки и ездить дальше, ценой вопроса 600-800.