E65/E66 Двигатели на Е65

смотря для чего и какая манера езды?

потому что в своем списке вы указали все двигатели

 

ничего страшного в в8 нет. но если можете, то берите в12))обслуга,конечно, дороже, но как едет))

 

нет у бмв V6 в принципе

 

ну да. дороже в расходниках. и тормозные диски и тпвещи,которые могут быть производными отбольшой мощности или лишних цилиндров)

р6 дорогие от того, что это просто оболочка от е65. в них часто мало опций и они вялые.
а в12 дороже, так как они , обычно, наоборот, в самом фарше

 

ну вам виднее. по мне
1.в8 -45
2.в12
3.р6

 

если с налогом проблем нет, то760))

 

В8 надежный если за ним следить и не запускать его.
Большинство людей на форуме имеют как раз в8 на е65/66. Следовательно и проблем выявляется на них больше. А если учесть что на е65/66 в последнее время катаются пацанчики, недавно пересевшие с е34 и купившую машину так на пол года покататься, нажимая педаль в пол и ничего не ремонтируя, то зачем уж тогда говорить про ненадежность двигателя. У меня вот 278 тысяч прошел и все нормально тьфу-тьфу-тьфу. (кстати продаю).

 

Так вроде же на роскошь теперь 300

 

V12.

 

Меня сейчас опять начнут пинать, что я, как заевшая пластинка, но выскажусь еще раз.
Хотите отсутствие гемора с мотором - берите 730 дорестайл с мотором либо М54 3л бензин, либо 3л дизель. Либо 760, если кошелек позволяет по налогам и обслуге.

 

1. v12
2. v8
и пожалуй все)) все остальное неедет) и не менее геморойное чем 8 и 12, просто их намного меньше.

 

1.V12
2.V8
была раньше 5-ка 3-х литровая на ручке то вполне хватало,а для е65/66 я думаю маловато.

 

760-й / N72, пока работает, очень хороший и мощный мотор. Если что-то полетит, то попадалово будет измеряться десятками тысяч.

Но все равно, главное - избегайте моторов V8 - N62/N63.
Там попадос будет сопоставим со стоимостью всей машины.

 

Главная проблема N62/N63 - из-за забивающихся катов идет перегрев задних цилиндров и иногда засасывание обломков катов в цилиндры, как следствие - задиры на стенках цилиндров или просто быстрый преждевременный износ стенок. Как следствие - падение компрессии, забрасывание маслом свечей и сбой работы данного цилиндра. Не упоминая уже о чудовищном расходе масла и дыме. Мотор N62/N63 неремонтопригоден и по сути - одноразовый, его блок, в силу особенностей конструкции (никасиловое покрытие стенок цилиндров) не подлежит расточке и хонингованию, и для него отсутствуют поршни и кольца ремонтных размеров. Т.е. в случае необходимости ремонта двигателя он подлежит замене - либо покупается новый блок с поршневой группой (short block), оригинальный, за 350тр, либо мотор с разборки за 100тр, который скорее всего - тоже конченый, ибо нормальные, неубитые б/у N62 в колоссальной востребованности: их охотно выкупают даже сами официалы, для своего сервиса.
Есть способы гильзования N62/N63, но они ненадежны и после 10000-15000 км всё идет прахом снова.

Именно поэтому 745 стоит существенно дешевле 730, того же года. В среднем, на 150-200тр.

Но если хочется или вынуждается покупать авто именно с N62/N63, то при покупке нужно делать эндоскопию цилиндров на предмет задиров. Кроме того, если мотор дымит или хотя бы на одной свече есть следы масла, то от этой машины надо сразу решительно отказываться, ибо мотор уже "на подходе". Кроме того, если даже мотор в порядке, то после покупки надо сразу либо менять каты (что очень недешево), либо вырезать их, с последующей перепрошивкой софта.

Но лучше с этими двигателями не связываться вообще.

 

Я плакал.С каких пор N62-никасиловые?? Да и ремонтных поршней на них есть 2 размера-0.25 и 0.5.