Honda Двигатель Хонда отстой... можно ли его затюнить?

Ничего нового тут не придумаешь: стандартно - воздухан нулевка, прямоток (правда кроме шума он мало чего добавит), и чиповка (реально помогает - парняга знакомый себе сделал грит кобыл на 15-20 прибавил), но во внутрь никто кого я знаю, не лазил... хотя есть пацаны в алмате они че то там доводили, но грят надо двигун перебирать после каждого сезона, они гонщики сами.... и движки немного другие от цивика 1,6 ВТЭК или ЗТЭК

 

Можно, бюджет 12-30К

 

А причем тут движок то? На сивике он наверно вполне вштыривает. Тут в машине траблы. Жип это причем не самый маленьки

 

Любые внедрения в конструкцию двигателя, снимают двигатель с гарантии. Фриил не предназначен для быстрой езды, нагрузка на мосты значительно снижает ресурс.

 

К Хонде мотор с Фрил. 1.8 не имеет никакого отношения. Это собственная разработка бритов, причем весьма неудачная. Про тюнинг лучше забыть - там дорабатывать просто не-че-го.
Остается либо терпеть, либо менять на 2.5

 

еще раз: моторы 1.8 и 2.0 у Rover - это разные вещи.
1.8 принадлежит к оригинальной аглицкой K-series. Эти моторы с трудом терпят на Фрилах и 75 (потому что другого столь же доступного у Ровера ничего нет) и выкидывают сейчас с Lotus Elise, меняя на Toyota или Honda Type-R (потому что доводить эти К-шки до ума дорого и непредсказуемо).

Про рассказы при покупке машины

 

History of the K-Series

The "K" Series engine has its roots in the 1980s when it won government funding from politicians renowned for their dislike of state support for the manufacturing industry. The elegance of its design, with one set of bolts clamping the whole engine together, is still considered to be world class in many respects.

K Series 1.1l, 1.4l & 1.6l engine
The major components of the unit - the five "Cs" - are largely produced in-house (Cylinder Block, Cylinder Head, Crankshaft, Camshaft and Conrods). Castings for the Cylinder Block and Cylinder Head are made from raw aluminium billets using the LPS (Low-Pressure Sand) process in the Foundry and Conrods are processed from forgings to final machined condition. The transformation of these raw castings into machined components also takes place on-site in East Works. Cast blanks are bought in as the starting point for crankshafts and camshafts. Precision turning, grinding and finishing transforms these blanks into the heart and soul of the engine. Following these parts through the assembly process is not as easy as you might think. There are two assembly tracks running side-by-side. One of these does a subterranean "U" turn half way through. Between and around the lines are sub-assembly loops for manifolds and cylinder heads obscuring the overall pattern.
Sophistication in the process takes many forms. Automatic assembly of valve train components hides behind unassuming metal panels. Selection of different grades of bearing to suit individual combinations of crankshaft, cylinder block and connecting rods ensures the highest level of refinement. Mechanical and electrical tests ensure no faults pass forward down the lines. Continuous improvement of assembly line facilities and tooling ensures that the quality of the product has continually improved since its first shift in 1989. A very high proportion of engines are produced "right first time".

More amazing than its manufacture is the power output of this unit. What started out as a weight - and strength - optimised 1400cc with 1100cc younger brother has grown up through 1600cc and 1800cc variants to become the VVC (Variable Valve Control) unit developing more than twice as much power than originally planned. This goes some way towards explaining why "K" Series engines have been adopted for so many small high performance vehicles such as the Lotus Elise.

 

А вот программы тунинха от профи - BBR:

BGNA1 140bhp phase one normally aspirated, fitted £1,295
BGNA1K 140bhp phase one normally aspirated, kit £995
BGNA2 160bhp phase two, normally aspirated, fitted £2,395
BGNA2K 160bhp phase two, normally aspirated, kit £1,800
BGNA3 185bhp phase three, normally aspirated, fitted £9,000
BGLPT 168bhp low pressure turbo conversion, fitted £5,000
BGLPTK 168bhp low pressure turbo conversion, kit £4,000
BGMPT 220bhp mid-pressure turbo conversion, fitted £10,000
BGHPT 305bhp "full house" turbo conversion, incl. transmission £P.O.A.

клик

 

Че-то Федерал молчит непонятно