Двигатель N57 (F16). После ремонта ГБЦ нулевая компрессия перешла с 5 на 1 цилиндр

Всем доброго дня, одноклубники! Новичок на форуме, но уже 1,5 месяца ищу в мировой паутине хотя один похожий случай, но результат поиска ничего не дал. По сему вынужден создать новую тему. Если кто-то поможет дельным советом - буду искренне благодарен.

Машина BMW X6 F16 3 литра дизель N57 2014 г.в. Пробег 86 тыс.км. Американка 258 л.с. Никаких чипов не ставил. Все в стоке, включая экологию. Обитает в Поволжье (Республика Чувашия). Я 2й хозяин. Масло меняю каждый 7-10 тыр, лил Castrol 5-30 старт-стоп c3 (с допусками LL-04). Не гонщик, умеренный стиль езды.
После наступления весеннего тепла (в апреле и в начале мае 2023 года) на светофорах машина изредка подтраивала (было всего раза 3-4 всего до наступления дня Х). По симптомам словно подавилась... Буквально на пару секунд и работа двигателя сама по себе возвращалась в норму. Потом было все в норме до следующего редкого раза. Думал что забит впускной коллектор и записался на его чистку. В начале июня (за 1 день до наступления дня записи на СТО по чистке впуска) проехал по трассе километров 50. До 150 разгонял не больше, обороты не выкручивал. но подъехав на первый светофор в городе чувствую что двигатель трясет на холостых. До 1500 оборотов на ходу - тоже трясет на низких передачах. На высоких чувствуется меньше. В общем "троит" и не нормализуется как раньше. Почитал на форумах что были случаи подобные и чистка впуска помогала.
Настал день Х (следующий день). Доехал до СТО, почистили сам впускной коллектор химией. Сажи и грязи вышло очень много. Орехом чистку не делали. Только коллектор пластиковый. Вихревые заслонки в идеале. Прокладки естественно новые поставили. Собрали. Завели. Все так же троит. Комп.диагностика показала некорректную работу в 2 и 5 цилиндрах. Погрешили на форсунки. Выкрутили их. Отдали на диагностику на стенд. стенд подтвердил их отличную функциональность. Начали мерить компрессию. 2 цилиндр - 25, 5 цилиндр - 0. Вердикт - снимать ГБЦ..

После снятия ГБЦ (сам блок мотора остался под капотом) обнаружен один погнутый впускной клапан в 5 цилиндре. Причем сухарь на месте. Клапан в закрытом положении просто имел зазор относительно поверхности ГБЦ. Причина нулевой компрессии теперь понятна. Но причины его погнутости - нет. Механики предложили 2 варианта: Первый: заменить клапан и направляющую в 5 цилиндре и собрать обратно. Но рекомендовали второй вариант: полностью разобрать весь ГБЦ и отдеффектовать его всего. На что и согласился. По итогу на 0,07 мм отшлифовали поверхность ГБЦ. Почистили все клапана и притерли их. Попутно были заменены на новые детали все маслосъемные колпачки, прокладка ГБЦ (с 3 дырками - как сказали самая толстая, до нее также была с 3-мя дырками) + новые болты ГБЦ, 3 выпускные прокладки, 6 прокладок на форсунки 9 (под постель), прокладка крышки ГБЦ, ну и сам гнутый клапан. Собрали все. Поставили. На все про все ушло 3 недели у механиков. Залили обратно антифриз. Залили новое масло (фирма Аккора, про кастрол очень плохо отзывались - в итоге впарили это, якобы очень хорошее и они на все БМВ егольют, кто к ним ездит) + новый масляный фильтр... Позвонили. Сказали выезжай, мы пока машину заведем, прогреем, ошибки сотрем если что будет.... как раз доедешь.

Доехал, машина стоит. Дальше слушаю уже монолог от механиков, в который осталось только верить на слово: "Завели машину... идеально работает, не троит... Спустя 2 минуты, чтобы стравить воздух и чуть быстрее прогреть мотор, дали газ до 1500 оборотом. После чего последовала мгновенная реакция мотора и он снова "затроил" и начал тявкать (как было до ремонта). Проверили компрессию в 5 цилиндре - 16. Померили компрессию в 1 цилиндре - 0." Говорят, что за 9 лет впервые якобы такое. И не понимают почему отсутствие компрессии перескочило из 5-го в 1-й цилиндр. Я злой и в растерянных чувствах естественно.

Спустя 2 дня механики при мне разбирают крышку ГБЦ, чтобы доказать, что их работы выполнена правильна и клапана на месте... и ни один не рассухарился и не упал в цилиндр (иначе это была бы явная их вина при сборке). В итоге лично убедился в том что все на месте и теперь с высокой долей вероятности погнуло клапан в 1м цилиндре. Т.е. по итогу механиками устранена была не причина, а последствие. А в итоге получили те же последствия в другом цилиндре. При этом ясно дали понять, что надо оплатить проведенную ими работу. Но тема не про деньги... На мой вопрос что может быть причиной - долго думали и гадали.... В итоге пока озвучили следующие теории: 1) Избыточное давление масляного насоса из-за сдохнувшего редукционного клапана, что и подтолкнуло клапан к встрече с поршнем (но сперва проверить его механическим манометром на холодну, горячую и на оборотах), 2) гидркоменсаторы (предложили заменить все).... Ну и иных теорий пока больше не выдали...

Вопросы форумчанам на опыте:
1) Поскольку новый насос стоит конских денег - настоял на замере давления в насосе... Но пока машина стоит без клапанной крышки и ждет своей очереди на сборку с последующим замером давления. На сколько данная теория имеет место быть?
2) Почитал на форуме также, что был единичный похожий случай (низкая компрессия одного цилиндра) на двигателе M57 после ремонта ГБЦ и оказалось, что была невидимая "скрученность" распредвала. Вылечили путем слесарных работ по уменьшению биения валов. На сколько данная причина применима к моему случаю? Механики про распредвалы вообще ничего не говорили мне в изначальном ремонте, а значит, полагаю, что они в норме должны были быть... Все что надо было к замене - я им привозил или они сами покупали. я расплачивался. Можно ли считать это их "косяком", если причина окажется в итоге в нем, и проведенный ими ремонт "подарил" мне ту же проблему только в 1м цилиндре.
3) Быть может другие советы и мысли.

Спасибо всем заранее!

 

А по описанным мной в теме "теориям" пройтись все таки стоит? Или же их в последнюю очередь смотреть?

 

Фото снятой ГБЦ до ремонта и сам гнутый клапа 5-го цилиндра

 

А вот фото процесса проведенных работ и результат. Кстати при откручивании свечей 2 свечи вышли без резьбы. В итоге 2 свечи по замену (поставили новые Бош) и шаманили с нарезанием резьбы и втулками для закрутки этих свечей.

 

Все клапана и гидрокомпенсаторы на тех же исходных своих местах.

Ну при разборе ГБЦ гнутый клапан был на месте... сверху никаких повреждений, включая сухарь. Соответственно "поцелуй" с поршнем все таки погнул клапан, а не разломал что над ним... Напомню, что механики после сборки утверждают, что пока не дали газу - мотор работал идеально... Увы, сам не видел ( Потому сразу начали думать на насос... Гидрокомпенстаторы сказали, что полные... не пустые... Соответственно никакого шума постороннего не издают. Сейчас на слух механик слышит явный воздушный пропуск в 1 цилиндре (что опять же говорит о скорее всего о гнутом впускном клапане в 1 цилиндре).... Думаю, после проверки насоса на следующей неделе снова будут снимать ГБЦ, а там и будет воотчию видно что стало с клапанами на этот раз...

Вполне возможно клапан в 5 цилидре встречался не один раз... Так как симптомы были ранее, как я описывал в самой теме, но потом проходили сами собой... Так сказать, вода камень точит... А тут по чуть-чуть аккуратно "целовались", "целовались", пока не доигрались... ИМХО чисто диванные рассуждения, не претендующие на экспертное мнение...

 

Пробег машины реальный 100%. До меня она была дилерская. Брал на пробеге 49 тыс.км. до меня ездила дама детей возила в сад и обратно. Состояние цепи, зубьев и прочего соответствует пробегу со слов техников и о замене говорить рано... поскольку СТО занимается и запчастями (это их хлеб также), то думаю что требовало бы замены - мне бы дали понять сразу же, тем самым повысив свою итоговую маржу. СТО чисто бмв занимаются у нас в городе и сколько бы не ездил к ним машины всегда приезжают... в их компетенции пока сомнений нет... да и столица региона как никак Чебоксары, какая никакая цивилизация присутствует.

Моторист говорит что и N и M 57 он собирал с нуля весь, опыт имеется... изначально они мне предложили сразу вынуть двигатель из машины (им и работать проще мол), но стоимость работ была в 2 раза больше чем просто снять гбц из подкапотки... я с целью экономии бюджета сказал все таки давайте начнём с снятия ГБЦ. Возможно, в этом решении мой "косяк"... но опять же речь не о деньгах...

После снятия ГБЦ изначально со слов мастера был след на прошне от клапана 5 цилиндра. Сам блок двигателя (который остался под капотом) осматривали и проверяли на возможные видимые механические отклонения... судя по тому, что ничего не сказали - наверное посчитали., что ему не досталось (дай бог так и будет).

Кстати, после установки гбц мастер 2 раза прокрутил вручную мотор (не знаю как это делается по факту) на предмет выявления отклонения от фаз... и опять же со слов все клапана идеально и вовремя открывались и закрылись... потому, возмлжно, на холостых двигатель после сборки работал без нареканий... а дальше уже знаете... педель газа... и "привет" 1й цилиндр

Т.е. логически на лицо прямая зависимость вероятности встречи клапана и поршня от оборотов двигателя (как следствие - давления масла)

После проверки масляного насоса сказали будут вынимать движок целиком и тогда уже наверное будут лезть и в блок. Там уже будет ясно, есть ли шансы ему обратно под капот вернуться или нет....

Контрактные двигатели с Европы на авито стоят 450-500 тыр с заявленным пробегом 70-90 тыс. Ахтунг конечно цены, но решаться к его покупке хочется только тогда, когда точно понимаешь что ремонт выйдет дороже или +- в эти же деньги... Но опять же риторический вопрос - сколько пройдёт контрактный мотор?! Ответа на который увы нет (

 

На моем двигателе турбина одна (забыл об этом упомянуть). Рассуждения о крахе современных дизелей принял к сведению, но тема все таки создана для решения проблемы и как минимум возвращения авто к состоянию "на ходу",... не исключаю, что и на продажу в будущем, хотя об этом пока не думал... ресурс 100 тыс еще не достигнут, впрочем пробег - это условность все таки... сколько за пробегом моточасов реальных - одному богу известно...

Раз зашёл разговор про впуск, то приложу фото до и после мойки....

 

Ну значит начнём с проверки насоса и дальнейшей замене всех гидриков на новые...