Двигатель кушает масло м52б25.

КВКГ - первый кандидат
сальники - второй
но скорее всего КВКГ
В поиске найдете массу информации об этом замечательном, всеми любимом девайсе

 

значит КВКГ и трубку щупа сразу же менять + конечно и прокладку поддона. После этого замерять расход и думать, что делать дальше. Следующими на очереди будут сальники клапанов (маслосъемные колпачки)

 

если стока стоит поменять двиг, то проще поменять двиг, текущий двиг попросит эти бабки в любом случае.

 

прокладку поддона нужно менять уже сейчас, раз она течет. И трубку щупа тоже, иначе эффект от замены КВКГ может быть незаметен. КВКГ сливает масло через особые желобки в трубке. А раз она течет, то эти желобки скорее всего забиты, новый КВКГ может очень быстро стать таким же, как старый

 

если в двигателе слишком большое давление, первые делом будут выдавлены сальники и прокладка клапанной крышки, а прокладка поддона в последнюю очередь. Но даже если она уже потекла, пусть и под давлением, ее уже надо менять, т.к. она уже не выдержит даже штатного давления

 

да начать с клапана рециркуляции с трубками , далее прошунтировать ( прочистить щуповую трубку) с того места где сбоку внизу к щупу подходит дополнительная сливная трубка с клапана рециркуляции. То что поздно тухнет красная лампочка давления масла прокладка масленного стакана отношения не имеет, это в самом стакане не держат дренажные( редукционные) клапана и из-за этого по утрам могут неск. секунд и постукивать гидрокомпенсаторы и натяжители цепей. Нужно менять сам масленный стакан. Прокладка поддона на этих моторах редко течет, она метализированая и прорезиненная, там скорее всего или трубка ВАНУСА течет( идущая от масл. стакана на впускной ванус, или масленный датчик, или прокладка масл. стакана ( между блоком и стаканом)хотя она и менялась, может еще и с клапана рецирк. со сливной трубки течь, и как вариант из щупа, там где щуп входит в поддон ( резиновое колечко не держит), а на счет расхода масла- НИКАСИЛОВЫЙ блок он при большом пробеге сам еще нормальный ( стенки цил . и хонинг) а вот "пожирает" свои кольца особенно сильно изнашиваются маслосъемные кольца, и + маслосъемные колпачки "задубенели" резинки на них становятся как пластамссовые.

 

Проблема была 1 в1. Сначала заменил КВКГ с прочисткой аппендикса в маслощупе, заменил прокладку клапанной крышки - текла - не помогло, налил раскоксовку ЛАВР на сутки - не помогло, второй раз ЛАВР через несколько тыс км - не помогло, Чистка форсунок Винсом - тщетно ... расход держится 500-600г/1000км.
Решаюсь на замену сальников клапанов, меняю сам, собираю, лью оригинал 0-40, катаюсь 1000км.....
не помогло- расход 500гр (пол щупа нету) ....
Разочаровался конечно, ведь теперь только переборка спасает....
Но решил попробовать всё что вычитал на форумах чтоб потом не душила жаба - перепробовать перед разборкой надо всё!
осталось 2 варианта Винс в цилиндры вместо лавра по той же технологии и есть такой раскоксовыватель в балончике в виде спрея с трубочкой ANTICARBON фирма VERY LUBE
Там в инструкции надо брызгать по 5 секунд в цилиндр я же брызгал по 20 сек в каждый цилиндр, подождать пол часа и газовать потом около 3-4000 по тахометру. Я делал покуда балон не закончился, весь выходной угрохал.
Хватило на 3 процедуры, тока я ещё компрессию мерял после каждой процедуры. Результаты не впечатлили компрессия осталась высокой 14-15.
Решил проверить результат. Проехал 1000км расход может грамм 100 не больше, по моему вроде всё стало на свои места.
Лето откатаю результат станет точнее. Попробуйте. Желаю удачи!!!!

 

не слушайте сказки про то, что в возрастные моторы надо лить более густое масло.
Если мотор не ест то масло (ест в пределах допуска), которое рекомендовал производитель для нового движка - только его и лейте.
А если ест литрами - хоть солидол заливайте, проблема не в густоте масла.

 

почему? у меня 5-30 хавает, а 10-40 не хавает......

 

потому что для твоего мотора рекомендовано масло 5w40, а не 5w30.
А у масла 5w40 вязкость такая же, как у 10w40, но при этом еще бОльшая стабильность и лучше моющие свойства

 

менять клапан с трубками, покататься с тестом №7 и последить за температурой - если показатели высокие - устранить причину, и заменить колпачки - им пришел кирдык...но все равно такой расход врядли можно победить не вскрыв башку

свечи не причем - старыми свечами убиваются катушки

 

Я думаю нет, так как в инструкции ничего не сказано про связь пробега с вязкостью,
проверил давление на холодную около 8очков, на горячую 0,7
на очень горячую 0,6
при 6000 оборотов 4,8 очка
это при вязкости 0-40 и пробеге 310 000км.

 

"Старость " мотора - это относительное понятие. На нашей Е-39 М-52 ( 528-я 98г.) пробего 335 тыс. км . расход масла НОЛЬ., его нет вообще, никасил- масло конечно меняю на всех своих машинах 7-8 тыс. км. Какое бы я туда не заливал, а лью исключительно синтетику ( Мотюль, Мобил, Ликви-Молли ) - никакое масло не ест. У меня Е-38 1996г пробег 265 тыс км, лью Мотюль 300V 5-40 ( в 2-х литровых железных банках) расход НОЛЬ , хотя и др. масла тоже не съедала, Просто это зависит от мотора и как его эксплуатировали, перегревы и т.д... кому как повезет при покупки. А то что иногда в магазинах клиентам говорят новое авто - синтетика, после 100 тыс. км полусинтетика, после 200 т.км- минералка???- это просто треп. Лучше синтетики нет масла , всякие полусинтетики и минералки- это псевдомасло, для ТАЗиков, и то которые без гидрокомпенсаторов.

 

абсолютно согласен,
у меня сосед на хундайке (брал с салона) собирается после 100 000 пробега вмесо 5-40 заливать 10-40, типа ему на станции сказали так надо делать, человек даже не в курсе, посоветовали мастера - значит так надо.
На вопрос а что с двигателем не так, что на такое масло хочешь перейти = жмёт плечами