DTC, X-DRIVE, DSC читаю матчасть. Вопросы.

нет, полный бред...

 

там ведь и пишет
dtc active,dsc restricted

 

Когда я читал инструкцию, я понял, что при нажатии на кнопку ДСЦ, когда загорается треугольник со стрелкой наверху, иксдрайв тоже вырубается.

 

Это не так. X-drive не должен вырубаться совсем.

 

Ну вроде как да... Но в разделе про контрольные лампы было сказано, что при горящей лампе dsc/хdrive момент передается только на задние колеса, типа езжайте осторожнее... Это меня и смутило. За точность не ручаюсь, инструкция в машине валяется.

 

Я так это все понимаю:
X-Drive - это система полного привода, вырубаться она не может.
DSC - противозаносная система, вырубаться может.
DTC - режим DSC, при котором отключается функция противозаноса, но остается трекшн контроль.

 

Да почему не может-то? момент не передается на передние колеса, тачка становится заднеприводной... Это ж не торсен

 

Да ничего не вырубается при кратковременном нажатии на кнопку дсц, меняется просто алгоритм (настройки) работы полного привода. Треугольник загорится но в определенных условиях(например, более-менее существенная обратная коррекция рулем заноса) хдрайв и двигатель придушит и нужное колесо абской прихватит. А вот если кнопку дсц подержать нажатой подольше (вроде более 5сек), то отключается вроде вся система курсовой устойчивости(за это не поручусь, сам не пробовал, все руки не доходят). А вообще не парьтесь термины хдрайвы (включает в себя и абс и антипробуксовку и курсовую устойчивость) там всякие, парт-таймы, фирматики и т.д. и т.п. это маркетинговые названия разных марок, а по сути "обзывают" результат комплексной работы всех систем автомбиля. Можно много тут расписать, но легче забить в гугл "x-drive" и почитать.

 

Ну может и вырубится, когда датчик ABS накроется к примеру(я думаю это и имели в мануале про контрольные лампы.). А так, чтоб при оключении DSC он отключался,эт врятли. Вот видео http://www.youtube.com/watch?v=nvu8OChLQCs&feature=related тут явно отключена DSC, но передний привод работает.

 

Очень невнятно там это написано....

 

Поэтому я их и не читаю никогда. Самые элементарные вещи там описаны ппц как, запутаться можно. Все познаю методом тыка

 

Ну читать все-таки следует, но "тыком" подверждать вернее конечно и многое объясняет.

 

Х-драйв - Полный привод всегда есть.

при выключеном ДСЦ становится более поздним, но все равно присутствует.

Х5 конечно очень электронный, но заднеприводным становится в аварийном режиме вместе с акпп (3-передача фикс.)


Попробуйте под тягой (в разгоне) пройти затяжной поворот.

Вот там Х-др. и работает. А ДСЦ работает в критической ситуации, но дает водителю время поправить траекторию самому.

 

DTC - Антипробуксовочная система
DSC - Система стабилизации
Если нажать на кнопку DTC загорится жёлтый треугольник, удерживая эту кнопку более 5 сек, отключаем DSC.

 

При парковке машина с иксдрайвом - заднеприводная, и на больших скоростях (больше 160 или 180, не помню) - тоже

 

А я думал на парковке машина стоит.

 

Логично. Значит при отключении трекшена двигатель душить не будет, а стабилизация будет исполняться только абс и опять же за счет количества
подводимого момента на нужном колесе, определяемого хдрайвом? А при выключении курсовой устойчивости, уже и абс для стабилизации не используется (при нажатии на педаль тормоза, абс естесственно сработает), будет "вытягивать" только моментом? Или где-то наступит все же предел и алгоритм соскочит на первоначальный? При отключении DTS при коррекции все же достаточно рано срабатывает, хотя поскользить и можно. Сами пробовали до предела без курсовой стабилизации? А то резина шипованная и до достаточно большой безопасной заснеженой площадки далековато. Хотя конечно это все баловство))) Если надо быстрее, со всеми помощниками даже удобнее и быстрее научиться находить предел для входа в поворот и не перебарщивать с этим, а это главное. А уж потом можно даже и до апекса начинать вваливать, вот тут то хдрайв замечательный помощник, ввинчивает гораздо "интеллигентней" жесткого распределения и дорестайл отдыхает. А мести хвостом и на том и на том можно. Только это значительно реже надо, чем уверенно и при этом быстро пройти поворот не задаваясь при этом вопросом "а достаточно ли я шумахер?"

 

Помню как то на одной выставке автобренд производил опрос, но узнав что мы имеем отношение к автобизнесу, сказали извените ,это автомобиль массового спроса, и в данном случае нас интересуют отзывы обычных потребителей , .А для Вас выпускают спорткары и модификации с шильдиком gt. Посмотрел я а что же интересует потенциальных покупателей......Экстеръер и интеръер, а ттх ? Оно им надо ?
зы. Девушка у Вас какая машинка ? Красненькая !?

 

Чета я ваще не врубаюсь в эту dtc приблуду... Судя по овнерс мануалу нажатие на "DTC" включает противобуксовочную систему... так и есть, при нажатии пишет на приборке "DTC active". Получается в дефолтном положении она deactive?
Или бэмэвэ имела ввиду "DTC active" значит "отключить противобуксовочную сис-му"? Забавная логика.
з.ы. ха6 это мой первый пропелер, мож поэтому не въезжаю. На авдях все было просто "ESP ON или OFF". Фсё.
з.ы.ы. удержание кнопки более 3 сек., я так понимаю, отключает и DTC и DSC?

 

Описание системы-DSC.

Система динамического контроля устойчивости (DSC) оптимизирует как устойчивость при трогании с места и разгоне, так и тягу. Кроме того, она распознает такое состояние неустойчивости автомобиля при движении, как недостаточная или избыточная поворачиваемость, и обеспечивает траекторную устойчивость в пределах физически обусловленных возможностей.
Высокочувствительные датчики регистрируют частоту вращения колес, поперечное ускорение, а также рыскание (вращение вокруг вертикальной оси). По этим значениям определяется фактическое состояние автомобиля в данный момент.
Состояние, в котором должен находиться автомобиль, задается углом поворота рулевого колеса и педалью акселератора. Если фактическое состояние отличается от заданного настолько, что это может привести к неустойчивому положению автомобиля, то DSC вмешивается в систему управления двигателем или в работу тормозной системы. Опасный занос предотвращается уже в самом начале его возникновения.
Ваши преимущества
• В критических ситуациях, например, при объезде препятствий, при поворотах на дорогах, покрытых мокрой листвой, или на брусчатке система DSC существенно повышает устойчивость движения.
• Сочетание с основными функциями систем АБС и ASC обеспечивает наилучшее использование коэффициента сцепления шин с дорогой. Детальное описание принципа работы.

В то время как системы АБС и ASC учитывают при движении по прямой силы, воздействующие на автомобиль в продольном направлении, система DSC целенаправленно подвергает анализу силы, воздействующие на автомобиль в поперечном направлении, и осуществляет соответствующую регулировку.
Компьютер системы DSC непрерывно рассчитывает надлежащее положение автомобиля и сравнивает его с фактическим положением. При избыточной или недостаточной поворачиваемости автомобиля рассчитанное значение отличается от измеренного фактического значения. Затем система DSC в течение миллисекунд путем вмешательства в работу электроники управления двигателем снижает отдаваемый момент двигателя и активизирует в случае необходимости тормоза отдельных колес.
Это вмешательство в работу систем осуществляется быстрее и точнее, чем может среагировать водитель.
Таким образом, система препятствует возникновению неустойчивого положения автомобиля, которое может наступить в любой ситуации движения, например при разгоне, торможении, движении накатом или смене нагрузки (в результате сброса газа в поворотах или переключения передач) и может проявляться в избыточной или недостаточной поворачиваемости.
При избыточной поворачиваемости (задняя часть автомобиля стремится наружу поворота) в дополнение к срабатыванию систем АБС или ASC производится активное подтормаживание переднего колеса, ближнего к внешней стороне поворота. Благодаря этому удается скорректировать движение автомобиля и предотвратить избыточную поворачиваемость.
При недостаточной поворачиваемости (снос передних колес) мощность двигателя понижается, а при необходимости кратковременно подтормаживается заднее колесо, расположенное ближе к внутренней стороне поворота. Компоненты системы
Гидравлический блок DSC встроен в тормозную систему, к нему подводятся трубопроводы от сдвоенного главного тормозного цилиндра, а от блока трубопроводы идут к тормозам на каждом колесе.
Блок управления DSC с встроенными катушками для управления клапанами установлен прямо на гидравлическом блоке.
Для определения состояния автомобиля система DSC наряду с датчиками частоты вращения колес, входящих в состав системы АБС, использует следующие дополнительные датчики:
• Датчик угла поворота рулевого колеса для определения направления движения
• Датчик поперечного ускорения для определения ситуации движения
• Датчик вращения вокруг вертикальной оси для определения соответствующего вращения автомобиля
Преимущества / замечания
• Значительное улучшение устойчивости движения и траекторной устойчивости в любой ситуации движения и при любой скорости.
• Максимальное использование коэффициента сцепления шин с дорогой благодаря эффективному торможению и разгону, а также высокой управляемости автомобиля.

 

Как вставить Word 1Mb?????

 

так это значит, что dtc все еще работает, а вмешательство dsc ограничено. если удерживать кнопку более 5 секунд, то все вырубит и как начнет мотать неопытного водителя

 

А у меня одна кнопка DSC.При нажатии горят треугольники

 

У всех ,вроде, одна, чтоб все вырубить надо ее подержать > 5 секунд

 

Апшипся, нажимаем DSC удерживаем ~ 5 сек,отключается DTC.

 

Противозанос и трекшн контроль то чем отличаются? Это ж одно и тоже.

 

По моему мнению по рыхлому снегу в пол-колеса машина с отключенной кнопкой dsc лучше едет.
У кого есть опыт?

 

Посмотри ветку г.Пермь. Называется "танковый полигон-покатушки".