Дохрена масла в интеркулере

Фильтр вентиляции картерных газов + чистка привода турбины.
что конкртно из этого помогло больше не скажу. По турбине был перенаддув.
Фильтр (КВКГ) был закоксован прилично...
(+ еще какой то подхват скачкообразный был на 2000 оборотов - ну это по турбине как раз неправильный наддув был, как я понимаю).

Симптомы точно как у тебя были масло капало из выхода интеркулера..
после этого течь ушла.

 

Что это такое? Подающие магистрали?

 

привод актуатора турбины
на М57 не могу сразу найти, но выглядит он примерно так же
http://www.focussport.com/images/WastegateActuator.gif

ЗЫ
лично при чистке присутствовал, но мастерам не доверять не могу. Запросто могли развести на покупку турбины, но не стали.

 

Можно поподробнее про чистку привода турбины? У меня похожие симптомы, фвкг - свежий. Мотор - 3.0д 2001 год.

 

в общем повествую как я все было.
Ехал я из Крыма, где то за 200-300 км до дома машина просто перестала разгоняться больше 100-110 км/ч. Сначала подуал, что коробка. Газу даешь, двигатель как то до 3000 более менее раскручивается, а скорости не переключаются.. добавка газа - обороты не растут, как будто мощность куда то в уходит...
Да, попутно скажу, что в это же время выход интеркулера весь мокрый был + после простоя на холостых около 3-5 минут плевалась облаком дыма при наборе оборотов.
И еще масло она начала кушать хорошо! думаю 3-5 л на 10000км с таким где то аппетитом.

короче не загоняяя машину потихоньку доехал я эти 200-300 км.
Пригнал к мастерам. Первым делом подозрения - турбина приехала.
Разобрали, сняли патрубки... Нет! Вход в интеркулер сухой, турбина масло не гонет, а выход залит весь маслом!!!! (прямо внизу самого радиатора интеркулера с выходного патрубка).
Смотрят диагностику. Перенаддув! (деталей не знаю - это все что мне озвучили), опять полезли, теперь уже сняли турбину и как мне потом объяснили чистили механический привод турбины (шток какой то - я как раз уже потом так понял, что актуатор турбины, который управляется вакуумным приводом) мол весь был "засран" и не ходил вообще.
Опять же: сам не присутствовал при ремонте.
До кучи сняли фильтр на КВКГ (поролон) и заменили его - тот, что стоял был закоксован будь здоров - это я лично видел. Твердый, даже не то что дуется, даже не проминался..

После этого я проехал уже 20 тысяч, вроде все ОК.
Да, и разгон как то ровнее стал. А то было, она чуть не прыжок делала в районе 2000 оборотов, резко так.

 

У меня один в один было. Только масло не гнала и не дымила. И до дому оставалось на 200, а 2000.
Когда доехал, сказали что катализатор забился. Вырезали, теперь всё ок, но турба как-то резковато включается.

Теперь я уже думаю, а вдруг мне этот фильтр и не поменяли. Или, он опять забился....

 

Зачем делать выводы ,если не понимаете как все выше описанное работает!
Единственно верная мысль насчет КВКГ (на автомобилях приблизительно до 2004 года он действительно забивался и создавал высокое давление под клапанной крышкой вызывая тем самым повшенный расход масла и белый дым.
Все остальное про турбину смех.
Чего там чистить "механический привод турбины"
Чистить надо управляющий клапан,продуть его и все.
Масло в патрубках интеркулера ДОЛЖНО быть всегда!!!
К нам приезжал автомобиль с пробегом 4000 км и там было масла ровно столько же как и в автомобиле с пробегом в 200 000 км.
И еще спрошу,как диагностировали передув

 

1. И про какие выводы идет речь?
2. Про масло в интеркулере пущай будет, но капли по любому напрягали.


зы
чисто случайно ч-з месяц забрел в эту тему

зызы
а если и не понимаю - то учусь и не стесняюсь спрашивать. Не думаю, что сами на все вопросы сможете ответить даже по этой теме.

зызызы
как диагностировали перенаддув - не поясню - опять же рядом во время диагностики не находился. Для меня резултат в той ситуации был куда ценнее.

 

Поршневой расход масла при засраном КВКГ- это понятно. А вот как это связано с маслом в интеркулере- непонятно. При этом масло будеь в горячей части турбины и следовательно в глушаке.
Масло- больше или меньше в интеркулере будет всегда. Все зависит от того, как долго там никто не прибирался и от самой турбины

 

Газы из КВКГ после очистки идут не в выхлоп и горячую часть турбы, а обратно во впуск - соответственно в холодную часть турбы.
- маленький шланг №7 который одной стороной цепляется на выход пластиковой трубки из впускного коллектора (практически под КВКГ - через эту трубку из КВКГ выходят очищенные(т.е по факту не полностью очищенные (а что можно ожидать от маслоотделителя такого размера...?) от масла газы обратно во впуск). 90-98% масла именно оттуда летит в турбу.

Если есть желание можете скинуть патрубок который идет на вход турбы(№3) и вместе с ним скинется этот шланг №7..и Вы увидите, что там куча масла...оно будет капать...

 

Говорится о поршневом расходе масла при засраном КВКГ. При засраном фильтре КВКГ там ничего никуда не идет, поэтому возрастает давление в картере и давит масло наверх в поршню.

а то что при исправном КВКГ картерные газы идут обратно в турбину это и так понятно. Там количество масла зависит от давления в картнре, от объема картерных газов, то есть от состояния поршневой.