E82 Доработка охлаждения N52 (125)

На чипованых 125 ( у меня прошивка на 285 сил), в городских интенсивных режимах езды летом, температура двигателя по скрытому меню держалась в районе 110-120 градусов, по трассе падала до 95-97, что на взгляд многих негативно сказывается на сроке службы мотора. И хотя мой мотор практически в идеальном состоянии (спасибо предыдущим владельцам за смену масла раз в 10к), небольшие доработки уверен не помешают. Масло машина не ест на 10000 вообще (ни на одно деление не падает уровень).

Тут поделюсь опытом, так как не попадались машины в России с такой доработкой N52.

Поэтому в ходе очередного ТО было принято решение

• дополнить систему масляным радиатором
• установить холодный термостат, открывающийся на 85 градусах
• помыть все радиаторы
• установить вперед скобы от 130 и увеличить тормозной диски на 30мм
• поменять колодки покругу и диски на новые
• заменить гудевший насос ГУР с жидкостью и бачком
• ну и ТО в обычном режиме - масло, антифриз, тормозуха, заправка кондея, новые фильтры.

Для этого было куплено

• радиатор масляный, штанги фитинги к нему.
• масляный термостат с корпусом и шлангами от n54/55
• термостат 85 градусов от k-art
• все для ГУР включая новый восстановленный насос
• все жидкости и фильтры
• тормозные диски/колодки

Про тормоза, гур и тд рассказывать не буду, думаю большинство тут меняли их самостоятельно не раз.
Поэтому речь пройдет про систему охлаждения.

Итак, заезжаем в гараж и скидываем морду.


Радиаторы заливаем шуманитом на полчаса и отправляем на мойку, предварительно замотав отверстия.


Моем очистителем дроссель и ДИСЫ (они кстати оказались абсолютно целыми и рабочими, люфта крыльчатки нет совсем.

Устанавливаем холодный термостат на свое место, довольно сложная процедура из-за недоступности шлангов и болтиков хомутов.


Затем прикручиваем масляный термостат вместо штатного теплообменника.


Трубку которая вела к старому теплообменнику убираем и запрессовываем заглушкой.


Масляный радиатор решили установить внизу, прямо перед воздуховодом бампера, для этого немного доработали штатный телевизор. Шланги вывели через воздухозаборники воздушного фильтра. Получилось достаточно аккуратно с сохранением всех штатных деталей. Шланги соединили масло-бензостойким шлангом (знаю что армированные лучше, но тут был выбран самый толстый из имеющихся резиновых).
Сам масляный термостат на лето тоже доработали заменой пружины и перекрытием отверстий фиберпластовой прокладкой, чтобы масло всегда шло по радиатору. Зимой можно будет вернуть термостат на место.



Далее заменили насос ГУР, бачок и все прокладки шлангов у рейки. При замене насоса надо быть осторожным при съеме шкива со старого насоса - он очень хрупкий.


Затем все собрали, заполнили новыми жидкостями, проверили герметичность и поехали тестировать. Маслокулер быстро нагрелся и начал работать. Заодно промазал герметиком слегка потеющую фару и помыл нулевик.


Ночью немного помучал машину на ТТК на повышенных передачах, в итоге температуру не удалось поднять выше 97 градусов, а в среднем она держится 85-90. Раньше в при спокойной езде была 95-100, если втопить - доходила до 120 легко и быстро.



Как-то так, может опыт будет кому-нибудь полезен.