Porsche Дополнительные впечатления о Порш Макан

Поскольку люди не видят ссылок и буквально в соседней теме часто пишут ерунду, типа - Макан - говно, или - наоборот - Макан - экселент - супер - пупер, счёл возможным своё мнение изложить отдельно, взяв вот отсюда:

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=927860&page=6

далее по этой ссылке есть некоторое, местами конструктивное обсуждение hk.cjd и минусов данной модели



Красивый автомобиль









Передние сиденья, как в Ауди Ку - 5. Отличная кожа!



Богатый интерьер выполнен со вкусом, качественные материалы





Отличные тормоза



Относительно удобный и вполне большой багажник





При движениях в таких режимах я привык к гораздо более ярким впечатлениям от езды и ... расходу не более, чем 11 литров



Прикольная опция: температуры ОЖ и масла, давление масла. Ещё давление в шинах на дисплей выводится, но только при скорости более 25 км в час, а значит - это косвенное измерение через датчики АБС



Позорище (это театр по сербски ). Навигация - из прошлой жизни. Дисплей - "каменный век". У меня на VW "гольф - плюс" на котором езжу часто в Черногории ровно такой. А этому "гольфу ..." СЕМЬ лет и покупался он что - то за 16 000 EUR (или - меньше, не помню)



Я думал самое неудобное расположение кнопки подогрева руля у БМВ Х3 в кузове F25: ошибался!



Есть докатка и это здорово!



Тактико - технические данные. ПОРШ МАКАН С, бензин, 340 л.с., до 100 км за 5,4 секунды, комплектация не очень богатая, да и цена не очень высока: что - то около 4,5 Mio рублей.

Из приятных мелочей, отличный панорамный люк: больше и лучшей конструкции, чем у БМВ. Конечно, я буду именно с БМВ сравнивать и со своей Альпиной XD3 Biturbo

Тактико - технические характеристики, комплектация БМВ Альпина XD3 Biturbo и мои личные впечатления об эксплуатации - тут:

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=786346

Постараюсь быть ... нежным в отношении данного конкретного экземпляра Макана, так как вместо Макан Турбо, которого ушибли, пришлось взять Макан С а его 340 бензиновых лошадей и штатные настройки не позволяют сопоставлять его с 350 дизельными лошадками Альпины без нанесения ущерба репутации Макана: надо было, конечно, ждать Макана Турбо, но это было бы только уже после середины сентября.

Начну, как обычно, с посадки. Сиденья относительно удобные, с приемлемыми диапазонами настроек, прекрасной кожей. Но рабочее место водителя сконструировано ущербно, без расчёта на правильную посадку, когда ноги полусогнуты, а запястье руки лежит на руле, когда спина прижата к спинке сиденья, что позволяет динамично работать рулём.
В угоду красоте дизайнеры на подлокотнике двери и бороде понаделали прямых углов, которые примерно после 100 км за рулём досадно начинают напоминать о себе давлениями на боковые стороны голени чуть ниже колен. При том, что этого легко можно было избежать.
Да, у меня совершенно стандартные пропорции, средний рост (185 см) и относительно нормальный вес (около 90 кг).
Так что в итоге уселся более - менее ...

Обзор. Спереди - допустимо, зеркала - невелики, но приемлемы, задняя камера примитивна и качество изображения днём на уровне, но в сумерках - оставляет желать ОЧЕНЬ много лучшего.

Кстати, о езде в темноте. Прикольные и симпатичные часы на торпедо (см. фото, где экран навигации) в темноте ПОЛНОСТЬЮ отражаются на лобовом стекле, что очень отвлекает от дороги. Дизайнеры явно сидиотничали, не закрыв их сверху козырьком, подобным козырьку над панелью приборов.
Свет фар - отличный. И ближний, и дальний.

Габариты автомобиля ощущаются уверенно, в потоке при малых скоростях помогают сигналы датчиков сближения и картинка на мониторе. Она не столько помогает понять ситуацию, сколько просто предупреждает о сближении.

Автомобиль достался с пробегом примерно 3700 км и проехал я на нём примерно за полтора суток примерно 350 км, в том числе сегодня с утра смотавшись в Шереметьево по "бесплатной - платной" дороге.

Динамика для 340 л.с. приемлемая. Это я ещё вчера попробовал на Служебной Дороге Мосводоканала. Там есть прямой участок длиной около 1,5 км на котором очень редки машины и который просматривается полностью. Но там, где я на своей машине разгоняюсь примерно до 200 (примерно), макан с разогнался примерно до 170. Естественно, замеров я не делал, просто краем глаза глядел на цифровой индикатор спидометра

Рулится и переставляется и в режиме "спорт" и "спорт +" неплохо, правда - явно не хватает мощности для боковых ускорений, но это - опять проблемы моей ошибки: нельзя после 350 сильной дизельной альпины пересаживаться на 340 сильный бензиновый мотор без ущерба для эмоций. В "стандартном" режиме движения вполне комфортно, не очень валко и не очень жестко.

Может и хорошо, что с данной машине мотор слабоват: при больших боковых ускорениях перестало бы хватать боковых поддержек сидений.

В потоке автомобиль чувствует себя уверенно, но провоцирует окружающих на попытки посоревноваться: может, потому, что меньше Кайена? Кстати, сегодня на Кутузовском трафик позволил пободаться с каким - то новым Кайеном. Конечно, делать этого нельзя! Но, как - то ситуация позволила. ... По всей видимости, у Кайена был вовсе неподготовленный водитель: ещё хуже меня.

Ремарка. По условиям теста все штрафы за счёт тестирующего. Подсчитаем

Что ещё? Звук неплох, особенно при запуске мотора, но перегазовки при переключениях особенно, можно было бы акцентировать получше. Вначале думал, что звукоизоляция на высоте, но нет - звук слабоват.
То ли дело было на М4, вот хоть у этой



М6, Альпине Б6... Уж не говоря про Астон Мартин ДБ-9

Спать охота! Постараюсь завтра продолжить.

Продолжаю. Новый день, новые настроения. Начну с однозначно хорошего. У Порше макан с хорошие тормоза. Однозначно лучше, чем у Х3. Более хваткие и в этой связи - более предсказуемые. Позволяют в ряде ситуаций быть более расслабленным, так как понимаешь, что достаточно просто затормозить в пол. Конечно, эти качества нужно бы проверить ещё и на мокрой, и на мёрзлой дороге - но пока не сложилось!

Мы, тут присутствующие, любим брюзжать по поводу ухудшения качества автомобилей. В Альпине меня раздражал звук стекла водительской двери: дребезжало оно, через неделю - перестало , в Астон - Мартине в выдвинутом состоянии дребезжал выдвижной (правый) динамик на торпедо, не остался в стороне и этот Порш. У него назойливо дребезжала крышка по всей видимости средних частот динамика в правой пассажирской двери.

Я несколько перескакиваю, и вернусь к ночному движению. В доставшейся мне комплектации не было опции автоматического затемнения салонного и боковых зеркал заднего вида, к чему уже практически за 10 лет привык.

Да, вот ещё забыл про приятную мелочь: есть отдельная кнопка включения омывателя фар головного света. По мне - так очень удобно.

Немного про АКПП. Хороша. Правда, не совсем понял природы достаточно ощутимых толчков при переключении вниз, когда инициирован режим "спорт +". Ощущение, что связаны они с сочетание нескольких параметров: скорость, замедление (в данном случае связанная со скоростью отпускания отпускания педали газа), угол поворота колёс.

Порадовала практичность в выборе размера резины: 20", 295 на 40 сзади: богатый выбор. Не то, что у меня: 285 на 35 на тех же 20".

Ну, про "зло навигации" ясно из подписи к соответствующей фотографии! Навигация - откровенно корявая. Она меня и в БМВ - то не очень устраивает, а тут и просто - прошлый век.... Режима вывода пробок на экран монитора - нет, режима "голосового управления" - нет.
Кстати, режима голосового управления СОВСЕМ нет! Неудобно это. Примитивная графика монитора, на котором из - за этого неудобно ориентироваться.

Ещё я не понял, бывают ли у Макана "проекция на лобовое стекло"? В конкретном экземпляре не было, а опция просто шикарная в случае динамичного использования автомобиля: гораздо меньше отвлекаешься от дороги

Я конечно понимаю, что эксплуатация хорошего (оборотистого, высокомоментного, мощного) дизельного мотора сродни наркотику, но не смог побороть расстройства от 18,5 литров на сотню в тех относительно активных режимах, когда мой автомобиль "привозит" максимум 11 литров, при этом показывая гораздо более бодрую езду, что как раз свойственно для городских режимов эксплуатации, от старта до 50 - 60 - 70 - 80. А в случае моего автомобиля - где - то до 110. Вопрос не в цене "бака": смешно думать об экономии на топливе для такого рода автомобилях, но вопрос в одном из составляющих свободы: СВОБОДЫ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ. Одно дело иметь запас хода на одной заправке в 400, и совсем другое - в 700 километров.

Про музыку писать не стану, она БОЗЕ, но всё впечатление смазал дребезжащий динамик.

Ну, как - то так. Ещё раз подчеркну, что большой ошибкой было брать "Макан С": вовсе не надо было пробовать этот автомобиль, но ждать "Макан Турбо". Теперь и не знаю, стоит ли его пробовать... Наверное, стоит, но может быть достаточно будет нескольких часов для сравнения.

 

Смех без повода - вполне ожидаемая от вас реакция. Во всяком случае, ожидаемая для меня.

Ну, а если вдруг да не всем понятно, почему это мне понятно (), то любопытствующие смогут почерпнуть пояснения по ссылке из сборника пословиц и поговорок Даля

http://enc-dic.com/rusproverb/Duraku-vse-smeh-na-ume-22279.html

 

Скажите, а почему, если эта система использует не датчики АБС, а датчики давления в шинах, то она начинает работать только после достижения скорости в 25 км в час?

Для датчика давления скорость не важна, он будет показывать давление и при нулевой скорости. А вот косвенное измерение давление, по показаниям разности скоростей вращения, базирующееся на данных датчиков АБС - тут как раз важна минимальная скорость вращения, которая, вполне может составлять и 25 км в час.

 

Понятно, спасибо! И если это датчики давления, то речь идёт не о "поправке на изменение температуры", а просто прямом измерении давления, которое в пределах инженерной точности имеет от температуры простую линейную зависимость.

 

Я, кстати, забыл ещё об одном важном плюсе "Порше Макан". А именно, у него грамотно спроектированы обводы "передней полусферы" кузова.
Аэродинамика которого такова, что при работе омывателя лобового стекла при движении автомобиля с любой скоростью вода не затекает на стекло водительской двери.
Что, к моему глубокому сожалению, на всех кузовах кроссоверов от БМВ, наблюдается при скоростях движения примерно до 140 км. И только после 140 эта вода гарантированно сдувается и не попадает на стекло водительской двери.