E83 Дополнительная помпа на бензиновые е83

Зимой для многих актуально.
В целом суть в следующем.
Многие владельцы устанавливают в бензиновые е83 доп.помпы. Причины у всех – свои. Кому-то хочется, чтобы печка грела эффективнее и стабильнее, и воздух из дефлекторов при желании владельца шёл всегда максимально горячим, не зависимо от оборотов двигателя (например на моторах М54, особо не блещущих производительностью основной помпы), кому-то, чтобы можно было подольше пользоваться печкой при заглушенном прогретом двигателе, кому-то, чтобы печкин радиатор эффективнее промывался и поменьше забивался, не воздушился, ну и т.д..

Дальнейшая техническая информация резюмирована из официальной документации BMW, работоспособность проверена на практике.

В машинах с дизельными моторами доп.помпа установлена штатно и конструктивно объединена с клапаном отопления. Управляется она блоком климат-контроля.

При этом в машинах с дизельными и с бензиновыми двигателями установлены в этой части одинаковые блоки климат-контроля и организовано одинаковое управление водяным клапаном отопления. Электро-схема в этой части – так же одна и та же для машин с любым двигателем, отличие только в том, что для дизельных машин в цепь общей единой схемы добавляется доп.помпа.

Говоря простым языком, - т.к. в этой части комплектующее оборудование и электро-схема бензиновых и дизельных машин одни и те же, - в бензиновых машинах имеется вся та же самая «подготовка» для доп.помпы, и в «мозгах» имеется та же самая функция доп.помпы, просто не установлена сама доп.помпа, и данная функция отключена программно.

Далее - о штатном подключении.

Нет разницы – штатная помпа, совмещённая с клапаном, от дизельной версии вами выбрана, или любая не штатная.
Из не штатных от себя рекомендую бесщёточную не протекающую BOSCH 0392023004. Компактная, лёгкая, малошумная, при этом производительность около 1000 литров в час. Продаётся без разъёма.
Разъём для неё подходит от Ауди, номер разъёма VAG 4D0 971 992.

Доп.помпа подключается одним проводом к блоку управления климат-контролем, который на панели. Сзади у него 6-ти контактный разъем, к пину №6. В климатах е83 - это пин климата для управления доп.помпой.
«Плюсовой» провод на доп.помпу идёт от пина №25 разъема 10015, от блока предохранителей под бардачком. От этого же пина №25 запитан водяной клапан. Красно-серый провод.
Далее остаётся только активировать функцию доп.помпы в «мозгах» машины.
Помпа начнёт работать и управляться климат-контролем в полностью штатном режиме, скоординировано с клапаном отопления, штатно контролироваться «мозгами», диагносцироваться, при её поломке или обрыве будет возникать соответствующая ошибка, ну и т.д.. Точно так же, как всё это работает в штатном режиме на дизельных машинах.

Официальная схема подключения прилагается.

В своё время в решении мною вопроса по подключению доп.помпы самое непосредственное и ключевое участие принял Andrey_Omsk. За что ему – огромная благодарность. А так же не стесняемся, выражаем благодарность Daniel Po, - одному из подключивших доп.помпу штатным способом, и на практике проверившему и подтвердившему её нормальную штатную работу, диагносцирование, и т.д..

пы.сы.
Данная тема актуальна для машин, имеющих климат на кнопочках. Для машин с крутилками, - возможно есть отличия. Их мы не копали.

У кого есть что дополнить, - пишем, дополняем.

Просьба к модераторам, - поместить тему в FAQ. Пригодится.

 

залезаешь рейнгольдом или т.л. в блок комфорта, там есть отдельная кодируемая функция "дополнительная помпа", активируешь.

 

разные помпы по разному.
у меня BOSCH 0392023004. фото не делал. а теперь чтобы нормально сфотографировать, - надо корпус воздушного фильтра скидывать. лень. могу так объяснить.
поставил до клапана. физически расположена под клапаном. висит прямо на шлангах. на её вход напялил шланг, который с блока (нижний клапанный). сдёргиваешь его с клапана и напяливаешь на вход помпы. на выход помпы взял в ближайшем магазине рублей за 100 гнутый типа буквы S шланг от печки какого-то первого попавшегося ВАЗа, обрезал его, получилось короткое колено на длину штуцеров помпы и клапана + сам плавный изгиб. засчёт того, что эта помпа лёгкая, а это колено совсем короткое, а шланг (который с блока на вход помпы) жёсткий, - помпа встала жёстко и крепко. дополнительных креплений не требуется.
пол часа возни. ну и пару стаканов антифриза вытекло, пока делал. родные шланги резать не нужно, они остаются целые как были.

 

Да. На клапане два штуцера. Вход - нижний. Этот шланг на него надет. Помпу ставишь в разрыв между этим шлангом и этим штуцером. Подрезать шланг не нужно, при снятии его со штуцера у него есть небольшая степень свободы для движений.

 

провода тянуть от помпы к тем местам, которые расписаны в теме. снимать нужно блок климата (на котором кнопочки климата, который в панели), и бардачёк. под бардачком есть дырдочки для выхода проводов под капот. каким способом цеплять сами провода и по какому маршруту их тащить под капотом до помпы, - каждый сам для себя по месту выбирает.

 

стучание по помпам такой конструкции зачастую помогает. как и стучание по заклинившему клапану. но как правило это признак того, что деталь умирает и в скором времени умрёт окончательно.

 

на дром2 попадался отчёт про их починку, замену щёток, от чего можно приколхозить щётки и т.д.. покопайся там, найдёшь. лишь бы сама обмотка была не пригоревшая. она вряд ли лечится.
да, цены на ваши помпы не гуманные. при невозможности ремонта - как вариант проще взять и поставить отдельный клапан 64 11 8 369 805 и отдельную помпу BOSCH 0392023004.

Опечатка. На драйв2, а не на дром2, естессно.

 

Я ему в другой теме не стал говорить, чтобы он до лета подождал с убиранием клапана)). А то уж совсем садистская шутка получилась бы)).

 

В твоей е83 три ряда дефлекторов. Лобовуха, средний, ноги. Температуру воздуха средних ты выбираешь вручную колесом на панели. Там заслонка с тросиком. Крутишь колесо в красную зону, - заслонка встаёт в такое положение, что воздух идёт через печкин радиатор. Крутишь в синюю зону, - заслонка направляет воздух мимо радиатора. Получается "ручная" регулировка температуры воздуха. А лобовуха и ноги дуют всегда только через радиатор. Чтобы в них снизить или повысить температуру, - для этого и есть клапан. В зависимости от того, какую температуру ты выставил на климате, - мозги климата приоткрывают или призакрывают этот клапан, тем самым открывая или перекрывая проход антифриза через печкин радиатор. При этом мозги так же смотрят на данные датчика температуры салона. И силу обдува тоже корректируют. Короче, - всё в комплексе работает для поддержания в салоне выбранной температуры. Если уберёшь клапан, - климат не сможет регулировать температуру лобовуха/ноги. Там всегда будет дуть только кипяток.
Объясню тебе как летом будет, если уберёшь или отключишь клапан. Выставишь 17 градусов, начнёшь ждать прохладу, климат начнёт дуть... Кипятком). При этом мозги будут по датчику видеть, что температура в салоне чё-та не охлаждается, и будут давать команду климату работать поинтенсивнее, он и будет дуть всё сильнее и сильнее... Кипятком. )))
Такое происходит, когда клапан выходит из строя. Для таких случаев и нужно колесо на панели. Отключаешь кнопками лобовуху/ноги, колесом вручную пускаешь воздух среднего ряда дефлекторов мимо печки. Чтобы хоть как-то не свариться в пути при поломке клапана)).