ДМРВ и кол-во воздуха

а как смотришь? где и чем?

 

нормально

 

Еще бы под нагрузкой посмотреть расход воздуха. Я как-то инпой свой М54 3 литра проверял в динамике. При ускорении автомобиля на оборотах 4000 расход воздуха доходил до 500 кг/час. На холостых - держался в пределах 14-16 кг/час.

Кстати, выскажу непроверенное на практике предположение: если ДМРВ загрязнен, то он будет занижать значения расхода воздуха и смесь будет обедненной.

 

а если он их завышает, то к чему бы это?

 

Там еще есть датчик температуры воздуха на впуске. Если этот датчик будет завышать величину температуры воздуха, то данные даже с исправного ДМРВ будут неверно интерпретироваться - расход воздуха будет завышаться.
Это мои предположения, основанные на принципе работы ДМРВ.

 

интересно, а если датчик температуры показывает 50 град температуру впускаемого воздуха при забортной в 25 - это косяк или воздух так прогревается в подкапотном пространстве??

 

Это нормально. Не на одной машине это видел.

Если посмотреть в динамике, то значение температуры на впуске постоянно гуляет (на моей машине значение менялось от 30 до 60 градусов, причем за короткие промежутки времени). Поэтому могу предположить что часть выхлопных газов попадает во впуск и увеличивает температуру или разогретые части двигателя на впуске, клапаны успевают прогреть воздух. Там же на впуске воздух находится в некоем резонансе и на М54 ДИСА в этом процессе участвует. В подкапотном пространстве температура стабильней.

 

От величины холостых оборотов зависит, от прогрева движка и включенных нагрузках (освещение, кондей, зарядка аккумулятора). Лучше проверять после езды, когда аккумулятор заряжен под завязку.

 

полагаю, 12 кг должно быть на хх

 

Эталона не существует. Без нагрузок и на стандартных холостых оборотах 12 кг будет самое то для вашего двигателя.

Вот рекомендации с форума по проверке ДМРВ:

 

Следует смотреть не только расход воздуха, но и расход топлива. Оптимальное соотношение смеси топлива для полного сгорания 1:14,7. Но оно может варьироваться.
Так на холостых оборотах в целях снижения токсичности выхлопных газов при "бесполезной" работе двигателя смесь обедняется.
При нагрузках наоборот смесь обогощается.
Необходимые отклонения от идеальной пропорции отслеживаются датчиками (лямбда, детонации и т.д.), обрабатываются управляющим компьютером, который при обработке всей информации корректирует количество поступаещего в смесь бензина (временем открытия форсунки).
Как то так.