Для искушенных:R1150RT, R1200RT или K1200GT????

Есть у меня такой друг. в контакте Алексей Епифанов. Ездил 4 года на R1150RT, а нынче весной взял К1200GT рейстайл, 2006 г.
Мотики очень разные, т.к. К 1200 мощнее в 2 раза и тяжелее. Даже если ты Если ты смотришь на К1200GT дорейстайл, т.е. Кирпич (ошибки нет, у них модель имеет одинаковое название. Только Один к44, другой К41- внутренние обозначения). РТ более спокойные. статью скину о сравнении.

 

Я пересел с 1150 РТ на 1200 ГТ (к44).
Моты разные. Лично мои ощущения:
В весах разницы не заменил
ГТ мощнее.
Рулятся оба прекрасно!
Вот в принципе и всё, что могу сказать)

 

Дружище, извини, что не по теме, но мне кажется, что с учётом нашего питерского трафика по утрам и вечером, на этих бегемотиках тебе трудновато будет. Частенько придётся в автомобильном режиме вместе со всеми толкаться, грея мот. В этом сезоне я пересел на к1100rs, он поменьше всяко тех, что ты рассматриваешь, но даже на нём я частенько испытывал дискомфорт в пробках. До этого были suzuki sv650, yamaha warrior, yamaha R6, удобнее всего в пробках было как ни странно на R6. Зимой бимера буду переделывать в классик, и в дальнейшем планирую брать второй мот для дальних поездок. Имхо, такой мот, как ты рассматриваешь должен быть вторым в гараже (если финансы позволяют).

 

2 года РТ и год ГТ.
Не заметил я разницы в пробках.
По центру тяжести не скажу ничего особенного - не замечаю я его и внимания не обращаю, еду и еду. Как обычно. Хоть РТ хоть ГТ. Мне кажется это вымыслы и чтоб их понять нужно трэк или какие-либо тяжелые условия.
По болячкам - есть они у всех, но огромное дело в истории мота до тебя.
Прогноз двигла? Хз. Видел KS с пробегом за 300 тыщ км.
Рулятся оба как велосипед. Я не заметил разницы. ГТ мощнее и резвее. РТ более спокоен.

 

Хочу в Кронштадт, последний раз был 2008. Питерских водил обсуждать не буду, это отдельная тема. Лично для меня 1150рт удачный мот, мои ощущения он лучше тянит на низах, чем 1200рт, второй минус касается 1200 рт и жт редуктор, жт для меня был тяжелый, хотя кс и кр нормально. Жт провоцирует на быструю езду, налог и страховка дороже. Пока работал у дилера, поездел на всех мотах выпущеных с 1998 по 2008г.

 

Обрати внимание на посадки.

 

стекла регулируются и на РТ, и на ГТ. На РТ есть места для штатной музыки. На трассе ГТ позволяет часами валть 200+, что РТ 1150 не может ( всего 95 л.с.), но всем ли это надо? Ресурса моторов- тебе хватит.
Мне не понятно, при чем тут страховка и мощность? с каких пор они стали зависеть друг от друга? У меня что Урал, что К1100, что К1200- страховка по 550 руб/ год.

 

Про ГТ:
http://www.motoforum.ru/forum/topic79769.html
http://www.motoforum.ru/forum/viewtopic.php?f=35&t=57051&hilit=bmw+k1200gt

 

)). Я ни к чему не побуждаю. Т.к. сам не в теме. Просто подкидываю тебе информацию.)

 

На К1200GT 2006 г.в. (К44) откатал первый сезон, 7 тыс.км. Перед ним был F800ST. В городе езжу без боковых кофров, с топ-кейсом. На малых скоростях, в пробках рулится легко, есть гидроусилитель сцепления. Мот довольно устойчив, центр тяжести сравнительно низкий, т.к. двигатель наклонён вперед. (И вообще, рядная четвёрка - это вещь!). Когда в пробке полностью останавливаешься - ноги ещё можно секунду не ставить на дорогу - мот стоит, не валится. Расход в городе ~ 6,2. Подвеска, тормоза - супер! Мотоцикл заходит в поворот «как по рельсам», клевка нет. Вес особо не чувствуется: он почти весь из алюминевого сплава и пластика. Однако тяжело пятиться на неровностях. За сезон был один косяк: припарковался у ночного магазина на 5 минут, не смог завести - иммобилайзер не давал (на дисплее мигало EWS!). Откатил на 200 м - завелся. Наверное, была зона радиопомех.

 

Ошибся, налог выше.