Диагностика

1. Как такового понятия "полная диагностика" не существует, это все равно что придти к доктору и попросить проверить весь организм,все органы и т.д.
В принципе диагностику можно разделить на два основных вида: общая (регламентная) диагностика и диагностика какого-либо конкретного узла(агрегата) в целях поиска конкретной неисправности.
Общая диагностика а/м проводится каждое ТО и включает в себя диагностику ходовой части,проверку тормозной системы и амортизаторов (с использованием специального стенда), а также считывание кодов неисправностей из памяти блоков управления.Если неисправностей в памяти нет то можно косвенно судить о том, что все электронные системы управления а/м работают в заданных параметрах.
2.Мы даем 100% гарантию на любые виды наших работ в том числе и на диагностику.
3.При проведении ТО диагностика ходовой части и запрос систем о неисправностях входят в стоимость ТО.Диагностика тормозной системы и амортизаторов оплачивается отдельно(~39EUR).Если эти виды работ производить отдельно то Вам придется затратить:
-диагностика ходовой- 26EUR
-стенд контр. торм. и амортизаторов-39EUR
-запрос о неисправностях -11EUR
4.Диагностику рекомендуется проводить каждое ТО т.е. если а/м регулярно обслуживается в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя ,то проводить дополнительную диагностику не обязательно за исключением случаев возникновения какой-либо неисправности.
5.Мы рекомендуем перед покупкой а/м проводить все вышеперечисленные виды диагностики и замер компресии в цилиндрах двигателя(от 26EUR до 72EUR, в зависемости от количества цилиндров) это даст наиболее полное представлени об остаточном ресурсе а/м.
6.По времени эти виды диагностики занимают около 2,5 часа.


[Это сообщение было изменено Profi (изменено 12-05-2000).]

 

Судя по Вашему описанию на Вам действительно необходимо провести разборку двигателя с последующей дефектовкой цилиндро-поршневой группы.Повышенный расход масла двигателем в процессе эксплуатации говорит о чрезмерном износе деталей цилиндро-поршневой группы, в следствии чего масло начинает попадать в камеру сгорания.
Для технически исправных двигателей существуют нормы расхода (угара) масла, которые устанавливаются заводом-изготовителем.Для двигателей BMW установленены достаточно высокие показатели- 700 г.масла на 1000 км пробега.
Прежде чем начинать капитальный ремонт двигателя в Вашем случае необходимо проверить нет ли каких-либо течей масла из двигателя и сравнить расход масла с нормой завода изготовителя.

 

Уважаемый Михаил, примерно полтора месяца назад столкнулся с той же проблемой и решил её без разборки мотора, по крайней мере ремонта поршневой. Поступил так. Замена маслосьемных колпачков, оговорюсь, двмгатель М50 2 литра, расход уменьшился наполовину. Замена заднего сальника двигателя (колено). Залил в цилиндры и дал отстаяться около суток гремучую смесь - ацетон с керосином. То что потом летело из трубы отдельный разговор, но катализатор выжил. Поменял таже масло с 0W40, на 5W50 - Mobil. Расход после 2 т. км, после этой процедуры около 100 грамм в городе на 1000 км. Каких-то изменений по мотору не видно, стал работать ровнее и тише. До этой операции ел до 1 литра на 1000 км. Пробег 180 т. км. Попробуй - может поможет, если нет то хуже не будет - потом можно и переборку, хотя рано - ресурс 500 все-таки существует. Удачи!!!

 

Хозяин - барин, но и попытка - не пытка. Деньги надо тратить - хорошо подумав. Удачи!

 

Приблизительно стоимость такого ремонта будет стоить от 1500EUR в зависемости от износа деталей двигателя.

 

В стоимость ремонта включено:частичная разборка двигателя для полной дефектации цилиндро-поршневой группы; замена поршневых колец; ремонт головки блока, (включающий притирку клапанов, замену маслосъемных колпачков; проверка геометрии головки блока итд); замена ремня ГРМ и всех роликов привода ГРМ; замена всех прокладок и уплотнений, связанных с этим ремонтом.Если в процессе ремонта окажется, что износ деталей цилиндро-поршневой группы вышел за допустимые пределы (гильзы цилиндров, поршня, вкладыши) то это повлечет дополнительные расходы.

 

Ответить на Ваш вопрос можно лишь после полной дефектации Вашего двигателя.По статистике ресурс капитально отремонтированного двигателя составляет около 60% от нового

 

Прошу прощения,что влез в ваш разговор,но,в данном случае нельзя говорить вообще об остаточном ресурсе двигателя после ремонта,тк совершенно неясно,какой все-же ремонт будет производиться-текущий(кольца,колпачки,притирка клапанов)или капитальный(расточка блока с хонингованием,установка новой ремонтной поршневой группы и тд).В первом случае, я предполагаю, действительно пробег ок.50-80ткм,а во втором -ресурс составит ок.120-170ткм,а возможно и значительно больше,тк в основном он все-же зависит от режимов эксплуатации и регулярности нормального сервисного обслуживания.
Удачи.