Диагностика обратки форсунок. Допуски, нормы.

Новые форсунки вообще в обратку не льют, месяц назад поменял все 6форсунок на новые, если старые лили примерно по 2-10 г за минуту на холостых новые повторюсь вообще не льют, ремонтировать бесполезно, изнашивается седла клапанов, и ремонт стоит больше половины стоимости новой.

Допуски в относительных велечинах только на стенде, у нас в Питере бесплатно можно проверить форсунки в дизель сервисе на Сабировской.

 

У меня по одной форсунке коррекция на холостых доходило до 2,6 по инпе .Ммашина плохо заводилось на горячую. После ремонта коррекция - 0,3. Ошибка висела по двигателю низкое давление при старте (форсунка все сливала в обратку).

 

Еще не столь.. Поездишь.

 

Но не долго...

 

Допуски - чем меньше, тем лучше.
На практике, много форсунок со сливом в 10куб\мин ездят не первый год, т.е как твои худшие.

 

Лично я всё таки поменял бы две.

 

Пока работают. Однажды, просто не заведется и все...

 

тоже хочу проверить свои форсунки таким же образом. Уже даже купил на разборке шланг "обратки" на форсунки (обошелся кстати в 100 руб), что бы сделать такую же штуку как у автора темы.

Но вот что то смотрю под капот и не могу понять, какой шланг и где нужно глушить, что бы перекрыть обратку с ТНВД. В месте соединения 10 и 9? Подскажите пожалуйста!

 

помню у меня такой тест не получился. такой девайс из шприцов лежит в гараже.
а не получился потому что помню установил всё, обратку к шприцам, заводишь а на хх жуткая колбасня начиналась у двигателя. а ставил на место штатный шланг обратки - все в норме.
загадка осталась неразгаданной...
х3 был. форсы пьезо.

ТС не пойму по подкапотному - что за авто

 

да там.

 

Потому что на пьезо форсунках клапан закрывается давлением в обратке... поэтому такое у тебя и не вышло , видимо шланги толстые поставил

 

хватит маятся хренью... тест на стенде стоит 500 р. за одну форсунку, а в Питере как я понял из постов, бесплатный (в чем сильно сомневаюсь, наверняка если делаешь ремонт, а такая мулька и в Мск действует), если ремонт или замена ТОЛЬКО ВСЕХ СРАЗУ, остальное рукоблудие(((

при всем этом обязательно фильтр топлива под замену, рейку разобрать и посмотреть, бак промыть...

если форсу пьезо то только замена, остальные ремонтируются... если только распылы интересней ремонт, если распыл и клапан то ремонт немного дешевле новой)))

 

а вообще компом читается уже почти на всех современных авто, если есть предпосылки - съем и стенд)))

 

есть один нюанс - что бы отнести их на стенд, их нужно снять. А эта процедура не всегда легко дается. Видел здесь на форуме тему, как у человека машину чуть ли не поднимали приварившись цепью к форсунке, а она не выходила.

 

А тут что глушить?

 

за 1000 1 форсу тестить жаба душит.

 

Повторюсь, в Питере тестят бесплатно не настаивая на ремонте у них. Причем честно дают вердикт что называется "без развода" советуют не ремонтировать а купить новые.
не сочтите за рекламу:
http://www.russianroad.ru/

 

Получилось ли?
Не знаю. Я не спец по форсункам.

 

Весной шли кайроны один за другим со спекшейся 4 форсой, на нескольких даже ГБЦ снимали... А так вывесить морду авто за форсунку не такое уж редкое дело)))

 

Есть такое, но от нефига делать и в сервис не поедишь))) Если человек обращается, значит уже предпосылки есть, а они видны и тестом в программе... Ну в большинстве случаев)))
Был случай что по тестам на стенде форсунки не были криминальными, однако при полном газе, а затем сбросе авто глохло и ругалось на датчик с рампы (замена ничего не дала), оказалось одна форсунка бешенно лила в обратку переходя максимальную границу измерений аккуратно укладываясь по новому кругу в нормативы... Вообщем не важно чем, главное кто диагностирует)))

 

от жеж сучье отродие эти пьезо

пьезо никто на стенд не берет

 

Потому и не берет, т.к. у них обратку надо по хитрому подключать, чтоб работало правильно...
Обещали через 1.5-2 месяца начать брать