Е60/E61 дерготня достала! АКПП

мехатроник, в поиске все есть.

 

Поменяй масло в коробке проедь 300 -400 км и будет тебе счастье, масло меняется вместе с поддоном так как там фильтр стоит

 

на е60 убогая коробка, у всех проявляется этот косяк, тем более уже лохматых годов, обсуждалось сто раз. Мехатроник это)))

 

я бы не был так категоричен
мехатроник не всегда виноват в этой проблеме, износ втулок, маслонасоса и прочего никто не отменял

 

Не совсем так... трабла возникает из-за того что стоит пластиковый поддон который впринципе живёт не более 100-150к и который из-за температуры "ведёт" Наши люди вместо того чтобы менять поддон целиком с фильтром,забивают на это дело и к 200к пробега почти все те кто катает по городу получают дёрганье,особенно при остановке...Теже кто меняет своевременно это больное место или например катает по трассе-такой проблемы не встретят,и это факт.
В дорестовых 60ках полно больных мест при которых если ими не занимать можно получить полную развалюху,рестовая в этом плане намного лучше но и там всего не учли,но многое исправили.

 

хорошо хоть не сказали что форма выхлопной трубы влияет на толчки при остановке...

в поворотах падение крутящего момента не наблюдается?
тоисть машина просто не реагирует на газ, пока тапку в пол нажмешь

 

У меня наблюдается. По чем звон?

 

вот тема про как раз про это безобразие на е60. http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=317475

 

146000 пробег и прям все так же как Вы описываете(((( иногда даже стыдно вроде такой шикный автомобиль, а едет как чайник на 9ке. прочитав всю тему которая обсуждалась еще в начале лета могу сказать: меняете гидротрансформатор, меняете мехатрон, масло в коробке с поддоном, промываете форсунки, меняете свечи со всеми фильтрами, заливаете 98 ультимейт и ехать будет как новая. И пусть со мной кто-нибудь поспорит. Я специально пару месяцев назад сидел и записывал на листочек все что рекомендуют. я там тоже участвовал в этой переписке. Да! не исключено. кому-то помогает что-то одно из в/у списка. но если сделать все сразу, точно не прогадаете. Но и тут есть свои НО! в Москве Гт - 60 000р + Мех - 130 000р + масло + поддон + снять/поставить = на много дороже новой коробки. Коробка на экзисте 230 000 или 250 000 стоит. А выводы делать Вам друзья.

Всем удачи на дорогах.

 

Сначала нужно в нормальный сервис, чтобы установили правильный диагноз,
а если менять все что написали.........
ZF 6HP19/21 (-A,-Х) - 6-ти ступенчатая АКПП. Устанавливается на автомобили BMW 320i-335i (E90-E93), 520i-530i (E60-E61), X5 3.0i (E70), X6 3.0-3.5i (E71) (классификация по BMW GA6HP19Z). Первая автоматическая трансмиссия с диапазоном механического преобразования более 6, как на вариаторе (тоже относится к описанной ниже трансмиссии 6HP26). Используется принцип построения планетарных рядов разработанный инженером М. Лепелетиром - одинарный планетарный ряд перед сдвоеным планетарным рядом Ravigneaux, благодаря которому можно получить до восьми передач переднего хода и одну заднюю используя всего 3 группы сцеплений и 2 группы тормозов. В трансмиссии применен абсолютно новый адаптивный метод управления трансмиссией "от обратного". Электронный блок управления, находящийся уже внутри самой трансмиссии (объединен вместе с гидравлическим блоком в единый узел, называемый МЕХАТРОНИК) по значениям, получаемым с датчиков частоты вращения входного и выходного вала определяет необходимое время подачи масла на пакеты фрикционов для плавной работы трансмиссии и необходимое давление масла для их работы без пробуксовки. Т.е. во время первой поездки автомобиля происходит "самообучение" блока управления и далее в процессе эксплуатации автомобиля происходит постоянная коррекция управления в зависимости от состояния пакетов фрикционов, нагрузки на трансмиссию и т.д. Переключения передач сделаны "перекрытием", т.е. пока одно сцепление плавно размыкается, другое плавно замыкается. Для снижения токсичности выброса и экономии топлива в данной трансмиссии применен менее производительный масляный насос, часть электромагнитных клапанов (соленоидов или электромагнитных регуляторов давления - это одно и тоже в данном тексте) давления работают не на "сброс", а на "запирание" (уменьшаются потери давления масла при работе гидроблока), давление масла на пакеты фрикционов подается в зависимости от нагрузки на грани пробуксовки пакета, если пакет начинает пробуксовывать, то блок управления видит это и повышает давление до устранения пробуксовки. Как сказали инженеры - все это позволило снизить расход топлива на 0,01%. Блокировка гидротрансформатора сделана регулируемая и начинает работать с первой передачи.

Неисправности данной трансмиссии больше всего связаны с электромагнитными клапанами и/или регуляторами давления МЕХАТРОНИКа (90% замен при ремонте, особенно пропажа передачи заднего хода на автомобилях Audi, пример проблемы с соленоидами описан в трансмиссии 6HP26), разрушения канавок уплотнительных поршневых колец между корпусом сцепления "B" и корпусом сцеплений "C-D", выход из строя блокировки гидротрансформатора.

Часто встречающаяся неисправность на автомобилях BMW и реже на Audi, особенно в период сильных морозов - разрушение пластмассового адаптера между МЕХАТРОНИКОМ и ступицей масляного насоса, который служит каналом для подачи масла. В настоящее время его конструкция изменена (он стал более цельно-литой, следовательно прочнее). Проявляется она в зависимости от степени разрушения адаптера - от небольшой пробуксовки при трогании до невозможности включения режима "D" или "R", лампочка режима загорается и снова гаснет, как говорят владельцы BMW - "передача соскакивает".

С 2006 модельного года с появлением моторов N-серии на BMW и FSI на Audi появились новая напасть - завод стал использовать гидротрансформаторы фирмы Luk вместо SACHS и решили обходиться без второй опорной втулки входного вала в ступице масляного насоса, что привело к повышенному люфту входного вала с корпусом сцепления "E" и быстрому износу оставшейся втулки. Когда данная втулка изнашивается, происходит недостача подачи масла на корпус "E" и пробуксовка передач с 4-ой по 6-ую при ускорении автомобиля, после этого трансмиссия переходит в аварийный режим.

Недавно на совсем новых автомобилях, с небольшим пробегом столкнулись с тем, что ломается пружина бельвиля в сцеплении "B" и оно самораспрессовывается, проявляется это в виде сильного рывка при переключении со 2-ой на 3-ью передачу и обратных переключениях на некоторых передачах, кажется с 5-ой на 4-ую и с 3-ей на 2-ую.

Неисправность гидротрансформатора проявляется либо в постукивании при работе двигателя на холостом ходу, либо в подергивании при движении автомобиля, которое особенно ощущается при небольшом ускорении в диапазоне 3-4-ой передачи. Но если подергивание ощущается только на какой-то определенно одной передаче, то дело не в гидротрансформаторе, скорее всего "сбоит" какой-то из регуляторов давления (соленоидов) МЕХАТРОНИКА.

После ремонта необходимо произвести сброс адаптаций блока управления, иначе АКПП со сдвинутыми вследствии неисправности настройками, не будет ехать комфортно, в 90% случаев возникают рывки и удары при переключениях. К конструктивным дефектам можно отнести замеченный свист при переключении передач, борьба конструкторов с ним заняла очень долгое время - несколько раз изменялся зазор во втулках скольжения трансмисси, причем в конце концов остановились на прежнем, покрытие фрикционных дисков, применямое масло (желтое, синее, зеленое), программное обеспечение и т.д. В конце концов вроде победили.

 

Эту тему курил?
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread...0%FB%E2%EA%E8+%EF%F0%E8+%F0%E0%E7%E3%EE%ED%E5

 

Тут если покапаться куча таких тем, а главное сколько людей столько мнений "как избавиться от рывков"(((

 

Проблема в 6hp26 авто 2008г, двиг 4,8 n62, пробег 50 тыс, на не прогретой машине при переключении передач стали происходить некие провалы, даже толчками не повернется язык назвать, особенно при переключении на третью передачу. Тахометр при переключении будто подпрыгивает оборотов на 50-100. Когда двигатель прогреется до 70 хотя бы проблема исчезает. Звоночек?