Давайте всё-таки разберёмся с дымностью.

Скорее всего при похолодании, к дыму добавляется конденсат, который интенсивнее образуется/отображается в холодное время года.

В теплое время года такого нет, поэтому машина не только дымит, но еще и парит.

 

Предположу, что летом турбина разогревается сильнее + эффективность интеркулера падает => мотор кормится "бедным" горячим воздухом => для сгорания не хватает кислорода, чёрный дым.

Осенью, зимой и весной, когда за бортом прохладно/холодно, всасываемый воздух сильнее остужает турбину + эффективность интеркулера высокая => мотор кормится "богатым" холодным воздухом => солярка горит лучше, и белый дым - это пар (как если бы человек выдохнул).

Есть ещё вариант с зависимостью момента впрыска от температуры. Но, насколько я знаю, входным параметром в этом случае служит температура ОЖ, а не температура окружающей среды. Т.е. на разогретом моторе, что летом, что зимой, угол впрыска, скорее всего, один и тот же. И в цвете дыма он не участвует. Более точно про зависимость угла впрыска от t, думаю, смогут рассказать те, кто ковыряет прошивки.

 

http://dizelist.ru/index.php/teoriya/26-teoriya-raboty-dizelya/54-pochemu-dizel-dymit-

 

Холодный воздух плотнее = больше кислорода, однако влияние этих моментов, по идее, должны убираться ЭБУ на основе сигналов с расходомера/датчика температура надувочного воздуха.