Что будет, если превысить скорость на скользкой дороге?)

Можно зимой на льду попробовать. На любом надёжно замёрзшем водоёме.

 

Да нет, почему одинаково. Кого-то закапывают, кого-то нет.

 

у тебя колеса всплывут сильно раньше. в данной ситуации маневрирование - паче управление. как таковое, в обычном понимании - возможно с применением воздушных рулей, реактивного или пропеллерного движителя, либо тормозными парашютами. но эффективность сильно зависит от высоты над уровнем моря
у тебя они есть, рули-парашты?
ежели не предусмотрено, то сэр Исаак описывал подобную ситуацию, для идеального случая, примерно так - тело, в отсутствии влияющих на него сил, продолжает прямолинейное, равномерное движение. это в школе было еще.

 

в минус двадцать и вокруг ноля - две совершенно разные ситуации, Друм
тройная, мать его, точка воды. удивительное рядом

 

Это хорошо, что благоразумие останавливает.))) На мокрой дороге на таких скоростях нужно быть очень аккуратным. Самое страшное, это словить аквапланирование, которое приходит внезапно. Тогда автомобиль становиться практически неуправляем и восстановить над ним контроль порой невозможно даже супер гонщику.

 

а потом, если раньше какое препятствие не попадется, ловим зацеп - колеса не там - уши - бинго
весьма вероятный сценарий

 

Ко всему надо подходить постепенно. В –20 всё проще, медленнее и предсказуемее.

 

Главное при аквапланировании не крутить рулём.
Да и на гололёде тоже не стоит искать зацеп на FWD/4WD, крутя руль, потому что найдя его - кинет в сторону выворота))
На 180 км/ч аквапланировал, ничего такого, если резина не слишком широкая, то вполне реально опять зацепиться и в момент аквапланирования ничего не потерять. Неприятно, канеш. Тачка была большой мощный FWD, но не камри))

А в целом, чем жёстче ходовая часть машины, тем более точно можно понять, что происходит под колёсами, и тем мягче с ней надо обращаться.
С мягкой ходовой (с кучей резинок в подрамнике и кардане) вообще ничего не поймёшь и всё будет невовремя и неправильно)) То есть на гражданских машинах, стоит тебе испугать ABS/ESP дальше произойдёт непредсказуемое.)) А на старых, скорее, смелости не хватит такую глупость творить.

 

У меня тоже был опыт на автобане на 180. В итоге летел жопой вперед и дало в отбойник по касательной. Иными словами повезло сильно, что закрнчилось так, а не уши.
Ты как не старайся, если тачку развернуло на аква, а она потом вдруг когда уже сильно боком, нашла зацеп вдруг, шансов отловить очень мало. Я по идее все слелал грамотно. Но, просто быстрый зацеп так быстро раскрутил в обратную сторону, когда я думал уже «как же я ох...нно ее отловил», что я ох...ел.

Но справедливости ради, я признаю, что ехал как ушлепок. М3е92, дождь стеной, все 80 едут, а мне 180 нормально было.


Я ж имея опыт на скользком ездить боком и так и адак, думал, что в любой ситуации справлюсь. Оказалось одно дело по мокрому и скользкому боком, когда есть хоть какой-то зацеп, а другое - на скорости явно выше и когда зацепа нет вообще никакого (аква)

 

Она не скользит в это момент, а глиссирует. Непередаваемые ощущения, когда ты уже понимаешь, что потерял тачку, а она так медленно начинает менять положение свое относительно вектора прямолинейного дальнейшего движения. Ты там рулем поворачиваешь в нужную сторону, но ответа от дороги нет вообще никакого. Ты как будто на подьемнике повис и крутишь рулем. А потом ррраз, и сцепление есть ))

 

Ну и вопрос...

А что будет, если прыгнуть в воду с самолета?

Сильно так превысить высоту прыжка. Хотелось бы понять))
Ну например с 200+ метров.
Благоразумие останавливает от таких экспериментов, однако интересно, что там за чертой. Как развивается ситуация, как теряется управление телом в полете?

И ответ уже есть подходящий...

SuperDrummer: Можно зимой на льду попробовать. На любом надёжно замёрзшем водоёме.

 

Именно. Мой первый эвик был разложен так же...

 

Интересно, а если выпрыгнуть с 20-го этажа вниз головой, целясь в открытый люк с водой, что будет если я всё-таки в него попаду?

 

Очень точное описание

 

Очень мало чем отличается по сути от


Количественно ессно отличается очень сильно.

 

Если резина хорошая, а воды немного, то 200 с небольшим+ имхо ничего не будет. Потому что колеса будут справляться с отводом воды. А если не справляются (воды много, резина не айс, скорость завышена для текущих условий), то аквапланнинг. При этом если дорога прямая, то может и пронести, если скорость плавненько упадет и колеса снова зацепятся. Главное нельзя рулем при этом крутить.

 

Мишлен тестирует стойкость шин к аквапланированию до 110 км/ч.
Всё, что знаю.