Чистка впуска и впускных клапанов на n20 и n54

Приветствую, товарищи! Всем доброго времени суток. Выбирая машину и глядя в сторону БМВ, созрел у меня тут один вопрос, вполне, я считаю, актуальный во времена все большего распространения турбомоторов с непосредственным впрыском. У всех этих двигателей без исключения, имеется одна очень неприятная болезнь - повышенное нагарообразование на впуске. Как извесно, ввиду особенностей данного типа впрыска топлива, впускные клапана остаются постоянно сухими, не омываются и, естественно, не очищаются топливной смесью. В результате чего покрываются слоем трудноудалимого смолянистого нагара, который впоследствии затвердевает...

Cсылки на Ютуб с видео и илюстрациями по N54 и 1.6t на Мини:
http://www.youtube.com/watch?v=2Mwj7KEgo7w
http://www.youtube.com/watch?v=4ldJsdXE5gk

На моторах N20 я думаю ситуация аналогичная
Есть ли у кого-нибуть опыт борьбы с этим злом, предотвращения его?
Может ли кто из дилеров/недилеров производить профилактическую чистку этого безобразия? Знаю, что есть всякая химия, вводимая на впуск, но есть ли от неё практический толк?
Из опыта по ВАГу я знаю, что в особо запущенных случаях народ снимает ресивер и скаблит вручную.

А вот картиночка во что превращаются впускные клапана:

 

В смысле?

 

А с чего вы это собственно, взяли, не пойму? Если я попросил людей поделиться опытом и мнениями по вышеописанной проблеме, то я коммерсант? Не улавливаю я связи чего-то... Сдесь тогда львиная доля форума коммерсантов получается...

 

Пробовал я поиском по форуму поискать. Ничего внятного не нашел. Есть темы, поросшие мхом про компрессию, с намеком на эту проблему, где фигурирует N53, ничего конкретного. Если можете указать конкретные темы по этой проблеме, буду признателен.

 

Метанол, конечно, дело хорошее, но не всегда оправдано и достаточно дорого...
Чистить с разбором более надежная мера, но гемор еще тот. Официалы боюсь слишком криворуки для этого...
На ВАГенах практиковали подачу Wynns через капельницу во впускной коллектор через отверстие датчика температуры. Сам не проверял после чистки, но народ кто делал эту процедуру себе и потом эндоскопом потом смотрел, говорят лучше становится значительно. Вот я и хотел узнать, как к таким мерам N20 отнесется?

 

Такую штуку никто не пробовал? Для профилактики думаю будет хорошо.
http://www.elfrus.ru/catalogue/wynns/gasolin/direct_injection_power_3_aerosol/

 

Да эт понятно, что за фильтр глупо подавать. Надо, я думаю, в коллектор непосредстсвенно. На N20 и N54 датчик температуры где стоит? Если в коллекторе, как на ВАГах, то можно через него лить, как вариант.

 

По теме есть чё сказать?

 

Я не рекламлю, а спрашиваю пользовался ли кто какой химией? Ссылку я дал только потому, что в нете нашел только такой препарат. То что, пробежали по 80 тыс., дай им бог здоровья и чтобы еще столько же пробежали. Только, вот печалька, - столько же без проблем они точно не пробегут. Проблема на этих движках есть, её не надо искать, вопрос её проявления - вопрос времени. Тем более ссылки на Ютуб я в 1-ом посте выложил. У меня была такая проблема на 2.0тфси аудюшном на 93000 пробега. Разбирали, отмачивали, скаблили - дорого, грязно, долго. Сейчас я присматриваюсь к Ф30, а сдесь тоже теперь непосредственный впрыск. Вот я и превентивно интересуюсуюсь как народ борется с этим. На деле видно, что никак... - по теме пишет один человек, GTS - спасибо. Остальные же несут порожний флуд, наверное для накрутки счетчика сообщений. Так что давайте не будем разводить грязь в теме, если нечего сказать по этой самой теме.

Вот, кстати, хорошая статья по обозначенной проблеме - грамотная:
http://bmwservice.livejournal.com/5488.html

 

Это чем же я вас бедненького задолбал, я вас даже не просил ниочем? Вы сами тут регулярно проявляетесь и пишете, что я комерс, чем сами себя видимо утомляете. Ещё раз повторюсь. Я - НЕ коммерс. Если модераторам форума эта тема по данной проблеме не угодна и идет вразрез с правилами форума, то пожалуйста - закрывайте её. Я не расстроюсь. Буду сам разбираться. Кому не интересно, не пишите и тема сама спуститься вниз и удалиться.

 

Да в том то и дело, что не жрал особо, ну может 1-1,5 л. на 15000. Ну как N52, в общем) У меня из первых серий был без системы ВальвЛифт. Моторы на последних кузовах с конца 2008, по-моему, с этим самым Вальвлифтом. Из-за него какой-то косяк связанный с внутренним давлением, который заставляет масло продавливаться через кольца в камеру сгорания.

По ссылке как раз про двигатели БМВ, масло они не жрут, но проблема с клапанами та же, её не может не быть. Форсунка во впускные каналы не прыскает, отложения не смывает, а вентиляция то как раз через них и организована, вот и отложения нарастают. Масложер на это тоже влияет, но не в такой степени, как конструкция впрыска.

 

А какой двигун? Сколько проехали до чистки, в каком состоянии там все было внутри, когда разобрали? И маслоуловитель нештатный ставили, типа CatchCan?

 

Ну так для входа Вальвтроника в аварийный режим и так куча причин. Сервопривод его, расходомер наевшийся и много чего еще. Это понятно всё может произойти раньше, чем уйдет компрессия из-за повышенного нагара...