чип на М54

небудет там никаких 210 кобыл...

 

нет, не стоит

 

+1.
208лс это на 2,8...и не 14тр.
лучше эти деньги потратить на новые свечи,фильтры,масло...короч дежурное ТО

 

Поддержу-не стоит заморачиваться. Имхо-бмв такая машина, что если хочешь быстрее, то купи следующую в линейке, их на заводе неплохо делают.

 

чип всего лишь сдвинет отсечку, на моменте у бензинового двигателя он почти не отражается. Чиповать имеет смысл только дизель, а бензиновые движки лучше турбировать или компрессовать, тогда будет эффект, особенно для рядных 6-к

 

Лучше всего компрессор поставить сразу лошадок 100 получишь можно и больше

 

За ту цену, которую просят за чип и ту прибавку что вы получите, явно не стоит !

 

делал себе чип-тюнинг на 520 М52TU...+ вырезал катализаторы,поставил стронгеры,и перепрограмировали под евро 2,чтобы check engine не загорался...динамика стала как на 2.2 М54..это что,не результат..?

 

лучше выпуск сделать, толку больше и фана

 

прибавка может от катов, точнее от их отсутствия почувствовалась.....а как это: сделал чип, а потом еще и под евро 2 прошился.....

 

не больше двух евро суперспринт стоит

 

-объясняю еще раз,подробнее.. сделал чип тюнинг,добавилась динамика (засекал ускорение по секундомеру) и стал меньше расход где-то на 0.7-0.9 литра...через месяц вырезал каты,и для того,чтобы мотор не работал в аварийном режиме,так как у меня лямды стоят до,и после катов..мне перешили программу под евро 2...все офигенно..мотор работает отлично..расход еще уменьшился на 0.2-0.3 литра примерно...ездил недавно на такой-же 520 не чипованной..по сравнению с моей не едит вообще.. раньше тоже сомневался,пока себе чип-т. не сделал... могу сказать то-что просто есть разница -где делать.. у кого-то был негативный опыт..и пишут что чип-т. ничего якобы не дает...сделай себе у тех,кто классно делает,а потом пиши..

 

Да не даёт ничего чип на атмосферном двигателе! Это банальное надувательство!
Из двигателя 2,5 192 очень легко делается 3.0 231, причем родными запчастями! Вот это дает серьезный эффект

 

из ваших описаний получается что у вас щас стоит безкатовый выпуск с программой евро 2, а чипованную евро 4(измененную программу) вам убрали.Или же программа под евро 2 уже измененная была?

 

вопрос в цене вопроса и целесообразности. Безусловно можно прочиповать двигатель, что добавит ему 10 кобыл мощности за счет смещения отсечки и снижения ресурса. Можно еще поставить спортивные распредвалы и прямоток - это еще добавит мощности, можно поставить компрессор - это реально добавит мощности.
Весь вопрос в цене вопроса. Платить под 20 тыс. рублей за то, чтобы 2-литровому овощу, к тому же великовозрастному, добавить 10-15 кобыл, ИМХО совершенно нецелесообразно (особенно если учесть, что чипователи часто завышают реальные показатели минимум в 2 раза). Уж лучше продать и взять 528-530 за те же деньги, ну, или ставить компрессор, чтобы добавилось уже не 10-15, а 50-70 л/с, при чем не за счет оборотов, а за счет момента, потому что тянет машину именно момент, а не мифические лошади.

 

полностью согласен.Для себя выбрал 530 Euro2+ может быть безкатовый выпуск поставлю, ВСЕ. А нормальный компрессор+ настройки...это уже бюджет в 40-50% стоимости машины... Ессно если речь о е-39

 

Ничего лучше ни делать , или машину поменять.
Чип атмосферника неблагодарное дело, 3-5 л.с. на 5000-6000 оборотов.

 

момент тянет до средних оборотов, потом падает и в дело вступают породистые скакуны (ну эт образно)))

 

+1 тоже так понял что человек отдал деньги за чиптюнинг, потом поехал вырезать каты где ему стерли чиптюнинх, сделали стандартный безкат - и какой был смысл в первой операции? При всем этом доволен результатом

 

перепрошивка под евро2 вообще не касается тех параметров,которые изменяются при чип-тюнинге!

 

Тянет всегда момент, потому что это произведение силы на плечо. А скакуны - это грубо произведение момента на обороты. На высоких оборотах тянет тоже момент, но он гораздо меньше, чем на средних, поэтому и тянет относительно хреново, поскольку жрет при этом нереально много бензина.

 

да ну нах.... и чтоже меняется пре перешивке на евро-2!?!?
при любой прошивке меняется программа управления двигателем... в чем же тогда состоит чиптюнинг???

 

Как правило, программа управления современным автомобилем имеет более 100 различных калибровок (одно-, двух-, и трехмерные таблицы со значениями параметров, необходимых для расчета оптимальных характеристик работы силового агрегата), и только малую часть (10-20) из них можно менять для улучшения характеристик тяги и мощности. Для различных режимов работы двигателя в соответствующих ячейках таблиц устанавливаются новые значения, большие, чем в заводской программе.

 

При чип-тюнинге самым главным является не высвобождение мифического огромного табуна лошадей (это происходит, но не так значительно, как хотелось бы; на наш взгляд это вторично, так как почувствовать такую прибавку лошадей под капотом могут лишь те, кто не жалея двигателя раскручивает его на предельные обороты.. а возможности мотора не бесконечны, и на максимальных оборотах сильно ухудшаются продувка и заполнение цилиндров смесью и очень сильно возрастает износ всех движущихся частей).. Главное при чип-тюнинге - увеличение максимального крутящего момента двигателя. Это как раз то, что позволяет машине с "простым" двигателем, оборудованным чип-тюнингом, стартовать не хуже, а порой лучше аналогичной машины с двигателем мощностью в 1,5 раза большей. И самое главное- с увеличенным крутящим моментом мотор становится гораздо "эластичней", а это обозначает что вам реже придется переключать передачи и ездить на машине с таким мотором становится существенно приятней.
А вы спросите - а что, автопроизводители идиоты, не могут такую штуку на заводе сразу ставить?
Могут. Но есть одно маленькое "но". Машины выпускают для широкого круга водителей, и эксплуатация автомобиля происходит в разных климатических широтах. Да и топливо не везде одинаково, да и во многих странах существуют разные нормы токсичности. Поэтому производитель скорее предпочтет потерять в мощности двигателя, чем потерять рынок.