Чартерный перевозчик в Грецию

Екб - Ираклион

 

737 у них 300/400-ки, древненькие конечно, но дело далеко не в этом - это понятно. кстати, у них и 319е есть, могут ведь поменять))) а вообще многие ТО берут блоки на РЕГУЛЯРКЕ, а не чартер.
сам вопрос в чем? в безопасности, в отмене/длит. задержке/ парк зачем Вам большой ? исключить задержку в случае поломки одного из ?

 

renwt - ну аэрофлот то показатель ... Посадка с убранными колесами , взлеты с рулежек вместо полосы , две снесенные задницы за год ... Плюс набор в основном по блату ... Гнилуха полная . Потому лететь нормальным гейропейским дискаунтером как минимум не опасней . Летите и не бойтесь .

 

откуда у Вас информация про набор по блату итд.
Вас так взяли что ль ?))))

 

Оттуда - вся хистория этого АП и одноименной авиакомпашки . Это при совке был придворный порт - залезали все туды по хорошему блату . Потомучто при совке за кордон летали три порта - ШРМ , Борисполь и Пулково . Представляешь конкуренцию ? В середине двухтысячных , когда родился дефицит кадров , нормальный народ оттуда побег . Потомучто условия труда на отжим , маразма море , а платили неахти . Отсюда и пропихнули разрешение на иносранцев . А сейчас в кризис снова лафа . В листе ожидания больше тыщи пилотов ... Это притом , что компашка убыточна и вытягивают ее сугубо пролетные деньги (роялти) . Убери их - и завтра второе Трансаэро ... Я это к чему ? Топикстартеру не стоит бояться - количество сумалетов не говорит о надежности и безопасности .

 

ну тогда про любую компанию в любой отрасли так можно сказать )
соглашусь полностью про роялти .
УН не будет второго - т.к не дадут
с выводом также соглашусь

 

С ними тоже хапнул адреналина, летать зарёкся)

 

Если у Вас будет время,поройтесь в причинах катастроф и инцидентов с самолетами и вертолетами всех мастей,и попробуйте найти связь между возрастом самолета и происшествием.

 

Даже читать эту галиматью не буду.

 

Пробежал глазами.Человек свои незнания пытается выдать за экспертное мнение.
Система поддержания лётной годности такова,что агрегаты меняются до того как износ начинает влиять на надежность.Это раз.На новом самолете риск проявления производственных недостатков максимален.Потом он снижается с течением времени и с какого-то момента постоянен.Так что у любой медали две стороны.По Вашему мнению "хлам"-это сколько в годах?

 

Это ерунда, до 30-ти лет разницы нет практически.

 

Вы не россиянин?

 

То есть Вы абсолютный разгильдяй и за три злотых поставите под угрозу десятки,если не сотни, жизней?

 

Да какое же это сравнение?Это вопрос.Ответите?

 

а на машинах старшех трех лет наверное ездить опасно, да? )

интересно, как же наши ту95 и ту 160 летают)
а про американские В52 лучше вообще не вспоминать...

 

В свое время я ставил свою подпись,выпуская самолет в полет.Почему Вы считаете,что Вы лучше меня?
Что касается возраста самолетов..Да,сейчас у нацпера возраст самолетов молодой,но,время такое-они вывели всю советскую технику и лизинговали новые самолеты.Плюс поступают новые суперджет,что влияет на средний возраст парка.Но,чтобы Вы имели представление,менее 6 лет лизинга самолета А-320 никто даже разговаривать не будут.Как правило, берут на 12,поскольку в этом возрасте подходит большое обслуживание и потом начинается новый отсчет.Если взять финансовый лизинг,то через 10-15 лет компания только заканчивает выкупать самолет и переходит к получению серьезной прибыли,а Вы хотите пилить самолеты.

 

Я не знаю,но вполне возможно.Скажем ,американская компания American Eagle (группа компаний American Airlines) выполняла 1100 -1200 рейхов в день на не очень старых самолетах и,тем не менее, прошла процедуру банкротства,сменила вывеску и летает дальше.Есть такая возможность в штатах - знаменитая 11-я статья .Кроме того,в тех же штатах,государство возмещает 60% потерь в сделках с иностранными компаниями.По-этому сложно и не правильно сравнивать возможности обновления парка.Слетайте Дельтой по штатам.Я месяц назад летел на MD-90.Ему минимум 17 лет.Считаете,в Америке не беспокоятся о безопасности?

 

На следующей неделе должен лететь в Грецию, тоже самолет будет не новый
Так есть какой-то адекватный анализ причин основного большинства инцидентов?
Мне кажется сейчас бОльшую опасность представляет полет над Украиной или Турцией

 

Ellinair - это чартер Музенидиса. Как крупнейший (если не сказать монополист) оператор по Греции, поэтому все остальное, что туда может летать, априори хуже. Летали несколько раз - по сравнению с многими другими на приличном уровне. Мне вот жаль, что у них чартер не во все места Греции летает (( и непонятно кем придется добираться, например, до Закинфа. Один раз должны были лететь греческими какими-то авиалиниями (название не помню) на Крит через Тезтур или типа того, но рано обрадовались... они не набрали самолет и просто отменили рейс, не прилетев в Москву, на полтора суток укоротив мне отпуск

Так что билив ми - Музенидисы не самый плохой вариант. Но если есть возможность лететь регулярным Аэрофлотом - летите им конечно