F30/F31 Божественный N20 дымит после простоя

почему бы не скинуть патрубок интеркулера и воочию глянуть где и сколько собирается масло. то что это масло, нет никаких сомнений. мск предположу, что 1000% не виноваты.

 

Божественному n20 божественный гибрид с алиэкспресса
https://sl.aliexpress.ru/p?key=cm0yZWo

 

Был дымок поутру после долгих поездок.
Дыма под капотом не было, но однажды масло ушло литр на 1.5ккм, в основном на рейку и защиту, прям со стыка горячей улитки и картриджа капало. Да, нещадно воняло.
Были мысли "карачун табе, Церители", а там осевой люфт небольшой, радиальный - еле заметен. На китайских улитках с пробегом 10к сильнее люфтит.
Потекло уплотнение трубки маслоподачи, заодно заменил всю трубку на новую (которая с клапаном). Всё пришло в норму, никакого дыма по утрам. Пробег сейчас 278, менял на 269 в том году.

 

Вроде по н20(н26) была тема с патрубком подачи масла к турбе (или обратки с турбы). Ставили с дополнительным клапаном. Во время простоя масло стекало куда не надо.

не стоит турбу на ребилд. Нормальная она если при езде масло не гонит и вообще расхода нет. Лучше она не станет. Если я правильно помню, в америке даже отзывная по этой трубочке была.

 

Хз, я снимал с мыслью, что найду там трещину или что-то подобное и турбина уедет от меня, т.к. было даже эндоскопом не понять откуда текло. Решили ставить обратно т.к. ничего не обнаружили даже отцепив картридж от горячки. А текло ручьем ровно по стыку из-под ви-бэнда.
Оказалась просто резинка трубки подачи устала за 10 лет .
Снять-поставить в том году было около 14 с резинками и новой трубкой. Стоимость турбины с обменом на восстановленную - около 50.

Тефлоновые кольца мб и износились, но у меня с новой трубкой насовсем пропал утренний дымок летом. Кольца бы жрали масло постоянно, а дымит при запуске - именно с трубки и по валу на горячую крыльчатку. Новая трубка никак не влияет на ребилд, турбина может ещё 200к отъездить и без её замены (или не может ) но улучшает жизнь катализатору и владельцу.

Если турбина не воет, не дымит на ходу, крыльчатки не болтаются как говно в проруби и не посечены - нечего к турбине приставать, пусть ездит. Можно ещё попутно вылечить калитку от дребезга, но тогда всё равно в сервис по турбинам ехать.
Только снять-поставить надо хотя бы относительно прямыми руками, заменив все уплотнения маслослива и антифриза, помимо трубки.

 

Какие еще тефлоновые кольца? Уверен, что там такое есть? В турбе температура ого-го. Тефлон в таких условиях не работает. Вся эксплуатация авто это движение к ремонту. Но это не значит, что надо бежать все чинить. Если я не ошибаюсь, в турбине уплотнения должны быть бесконтактные лабиринтного типа. По сути это щель-лабиринт через котрую масло свободно протекает когда все стоит. При работе не протекает, а стекает в дренажные отверстия.

 

титановые , а не тефлоновые.

 

В любом случае, уплотнение бесконтактное. Оно не изнашивается. Течь начинает когда подшипники разбивает. Сними патрубок, проверь радиальный люфт. Если нет-не лезь. В лучшем случае ремонт ничего не испортит.

 

Всем привет, у меня BMW 440i 2016 год, мотор B58B30 при каждом запуске первые секунд 20-30 идет небольшой дым, затем он пропадает. Выхлоп чистый сухой. Никак не могу найти причину.

 

Это точно дым, а не пар?

 

Почему на 80% как именно это определилось ?

 

Была отзывная в юса по трубке обратке с турбы. Типа масло в турбину во время стоянки стекает.

 

Съездил в сто, показал им они сказали дым. Но ни чем помочь и найти причину не смогли

 

хреновое сто, че еще можно сказать...

 

Если бы поставил оригинал, то возможно вообще бы не было дыма...