E53 Большой расход топлива на ХХ е53 М57TU 2006г.

Посмотреть вложение 2963136 Посмотреть вложение 2963138 Всем привет!
Еще зимой заметил по тесту №4 на приборке большой расход на холостом ходе 1.2-1.9л/ч.
С тех пор поменял помпу, термостат, выпускной коллектор (на чугун), ролики, ремень, пару раз заливал Ликви молли дизель аддатив, только заменил воздушный фильтр.
На просторах много тем с отзывами что зимой с печкой, светом расход 0,6-0,7 л./ч.

Думал что "ссут" форсунки, но сегодня сделал диагностику и коррекция оказалась в допусках, но вот фактический расход воздушной массы сильно отличается от заданного по Rheingold, скрины прикладываю.

Расход на холодную 1,7-1,9 л/ч при только работающем ДВС до 30-50 градусов. Режим паркинг. обороты 750 "+-" 30 об/мин.
При прогретом ДВС температура 80-90 градусах, расход при выключенной печке, свете, магнитоле, в режиме паркинг ниже 1,1-1,2 не падает....700 "+-" 5 об/мин.
Заправлялся на разных заправках.

ЕГР удален, вихривые заглушены, сажевый вырезан. НО не перепрошита! авто евро-4. Когда менял выпускной коллектор снимал турбину, люфта на ней почти нет.

По ДВС ошибка только по блоку накала свечей и то только вылезла. Больше ошибок нет....

Из за чего может быть такой расход на ХХ и такое отклонение по воздушной массы от заданного?

 

Привет!
Выложил в 1 пост, н там где 700об/мин в этот раз маленькое отклонение почему то, было больше)

 

В чем отличие тестов через блок или по пути как ты написал в сервисных функциях? Я только установил Исту, изучаю... интересно твое мнение.

 

Смотрел показания по приборке и после 30км и после 400км не глуша мотор и с печкой, светом, на паркенге, нейтрали,и без и зимой и почти летом, и с заправками Лук, Бипи, Роснефть, все без изменений Романычь..... воздушный фильтр писал-новый....

 

Думаю может это из-за тго что ЕГР, заслонки, сажевый удалены а ДВС не прошит?

 

Расход реальный особенно зимой с прогревами за 15-17л с короткими ежедневными поездками....
Да и авто значит работает не должным образом, это не гуд.....

 

Но расход на ХХ не здоровый ведь......

 

Вот где не читал у всех такой, почему у меня 1.2-19л\ч хочу разобраться.....

 

Привет, каки у тебя показания по тесту №4 на приборке?
Но если не ошибаюсь у тебя дорест?!
По теме есть мысли?)

 

Не заморачивайся)

Что по значительному отличию расходу воздушной массы скажешь? В первом посте скрины диагностики.

Может это ДМРВ? Как протестить/проверить его?)

 

Про актуатор читал, но у меня его нету так как электронное управление турбиной.
Коррекцию по ДМРВ смотрел к0/0.

1. Смотри, ЕГР ведь физически удален а не программно, как он понимает что воздух не идет через ЕГР если он даже пишет на какой процент он открыт?
Получается авто надо шить на евро-0 или евро-2?

2.Расход ведь на ХХ зависит от нагрузки навесного на ДВС, так?! но ролики, помпа новые, кондей выключен муфта компрессора получается разблокирована, остается насос ГУРа, генератор...... АКБ новый... но тогда как я понимаю обороты были бы не 700об\мин а выше.... так?!

3.Может ДМРВ заканчивается или закончился и берет не правильный обьем воздуха но считает что правильный ,а датчик на впуске видит фактические показания, показания наддува ведь почти не отличаются заданные/фактические......

 

Романычь, чет я запутался)))

1. Ошибок по ЕГР нет, в скринах видно что DDE думает что ЕГР есть и пишет процент его открытия (подает сигнал на его открытие под такой процент), но так как нужного кол-ва воздуха не приходит во впуск, DDE увеличивает потребление воздуха минуя ЕГР, тоесть крутит турбину......
получается надо править DDE (прошивать на без ЕГР)...... логично?)))
2. Понятно что разные управления вакуумное и электронное, но по факту ДВС один и тот же, и на впуске должно быть одинаковое количество воздуха не зависимо от системы управления турбиной.......
3. Так в том то и дело думаю что у меня коробка не правильно себя ведет с такими показателями..... бывает рано переключается а бывает тянет....

 

Что за вопросы Toss?) Конечно присоединяйся!
Еще бы присоединились те у кого тоже электронное управление турбиной на е53 и выложили свои показания)))))

1. По моей логике надо шить....(ну или отключать ЕГР) так как DDE думает что устройство работает не правильно и пытается компенсировать его работу другими устройствами.... но это моё размышление.....
Кстати у меня в области где был ЕГР шланчик тоненький заглушен саморезом и уходит в сторону 6ого целиндра под впускной... это я так понимаю с клапана ЕГР было.... надо погуглить для чего он и может убрать его....
3. У меня было: стою на светофоре левый ряд, а надо через ряд на право повернуть, на последней секунде красного, тронулся и по оборотам не больше 2000, так авто аж подпрыгнуло и по ощущениям включился полный привод, в сидуху вжало, я офигел)

Свист турбины слышу начиная с 1000об/мин.....