большой расход масла е39 М52

Рекомендую сделать диагностику, потом все будет ясно, обратись во влассер там очень толковые мотористы и такие моторы с закрытыми глазами собирают, посмотрят и все тебе расскажут

 

начни с замены диафрагмы, со всеми трубками и направляющей масл.щупа+ замена свечей и промой форсунки+ попробуй перейти на масло 10W60, это минимум с чего стоит начинать.

 

плюс к этому купи винс и залей в цилиндры(откисание), по статистике этих моторов из 5 машин 4-е возращались к жизни

 

посмотри, нет ли подтеков прокладки ГБЦ, замерь компрессию, попробуй раскоксовку лавром

 

Залить густое масло не решение проблемы

 

масло густое плюс к остальному, там же написано

 

На прошлой е34 с м50 такой расход давали залёгшие маслосъёмные кольца.
После замены всё стало нормально. Пробег был под 400 штук.
Правда с м52 всё может оказаться сложнее.

 

возможно ККГ (Клапан Картерных Газов). % на 80 уверен.

 

интересно а причем тут форсунки и свечи)))
масло ему все равно не поможет уж если лить то не 10на60
а полусинтетику с ней жор приуменьшится
найди любую контору где есть эндоскоп и посмотри что с цилиндрами и колечками и станет от части ясно что делать

 

а после конца диафрагмы свечи незакидывает маслом?

 

Клапан рециркуляции КГ в сервисе вам проверят, открутив маслозаливную пробку, при этом сделают очень умный вид. Так что это с тем же успехом можно реализовать самому.

В настоящий момент необходимо элементарно замерить компрессию.
О замене блока думать немного преждевременно, скорее всего дело закончится заменой колец и м/с колпачков. При замене оных, естественно, проверить выработку цилиндров, хотя, возможно оценить состояние хона эндоскопом без хирургического вмешательства.
Если планируете эксплуатировать авто продолжительное время, при ремонте стоит сразу обратить внимание на состояние маслянного насоса, цепи и натяжителей и проч. (типа клапанных втулок, гидриков, вкладышей, износ шеек к/в).
Все брать, естественно, НОВОЕ (не знаю кто ставит комплект прокладок б/у).
ИМХО, с блоком все будет в порядке. Кольца и мелочевка по голове.
Влассер в топку.

 

смаря как КВКГ кончился - если мембрана порвалась, то подсос воздуха, не обязательно закидывать маслом должно...
а вот если закоксовался маслоотделитель - то масло, вместо того чтобы стекать в поддон, прямиком в коллектор идет и все свечи в масле будут

 

не факт что дело именно в КВКГ - возможно износ или залегание поршневых колец
имхо в таких случаях надо сделать мотору профилактику: замена КВКГ вместе с трубками, раскоксовка всех цилиндров ЛАВРом вместе с замной масла - если мотор продолжить жрать масло, то вариант тока один - замена колец, ну и попутно маслосъемных колпачков и т.д. и т.п., короче миникапиталка

 

мерий компрессию прежде чем лавр заливать

 

конечно может а может быть в одном горшке слишком большая или слишком низкая
поэтому мерий а там будешь думать что дальше ккг полюбому менять хуже не будет и слив в картер вычисти а то толку не будет

 

масляная будет выше нормы и неравномерная по цилиндрам

 

моторы М52 и М52ТУ- разные и блоки и головки у них НЕ взаимозаменяемые.Надо капиталить мотор-замена колец. шатунных вкладышей, маслосъёмных колпачков( и проверить направляющие втулки клапанов, если в них большая выработка, то замена колпачков будет не эффективной), кольца только ОРИГИНАЛ , и это всё при хороших стенках блока цилл., ну и конечно клапан рециркуляции картерных газов со всеми трубками, и хорошо прошунтировать- прочистить щуп, его нижнюю часть, где слив масла с КРКГ.

 

такая же ситуация. менял сальники клапанов, не помогло, только дымить перестала при заводке. на днях поменял клапан-жду результатов, есть подозрения на кольца, но сомневаюсь