BMW M4 подвеска - стандартная VS адаптивная

во время эксплуатации M3 e92 никакой разницы в режимах адаптивной подвески не почувствовал. уверен, смысла в ней почти нет.

 

Ну ты же м4 не тошнить покупаешь, тест драйв есть там?

 

Когда заказывал уговаривали на адаптивную подвеску. Отказался. Последовал такой логике, что стандартная подвеска будет такая как и должна быть у m3.
В итоге по хорошей дороге стелит отлично, по плохой душу вытряхивает. Все как и должно быть

 

Если обычная как Спорт+, то на повседневку не подойдет.

 

Если машина на каждый день, то нужна адаптивная. Но я бы взял из наличия сейчас на пассивной и поставил бы Ohlins Road&Track.
Все равно, что пассивная, что адаптивная, не раскрывают потенциал шасси.

Разница есть на f.

 

Там ведь вроде кнопочка, как на оригинале выводится?

 

Нет, это пассивная подвеска.

 

В принципе пассивная - это по феншую , не забываем, что в целом ощущение автомобиля на ней естественее и натуральнее .
Брать и не думать даже

 

активная в "комфорте" показалась слишком уж комфортной, ездил все время в "спорт"
если стандартная подвеска = "спорт+" в активной, то не думая брал бы стандарт
как выше уже правильно написали: машина на ней именно такая, какой должна быть всегда

 

Говорят для города самое то

 

у меня была актив на М4, в принципе устраивала для города. Но если я себе буду заказывать новую F80, то решил что не буду скорее всего еее брать. У меня на М3 е92 стоит пассивная, мне нравится, она жесткая в меру, но мое мнение такая и должна быть

 

У меня была 1М на стандартной подвеске от М3 е92, по городу было ездить невозможно, особенно зубодробительно давались стыки на ТТК. Поставил KW DDC - проблема ушла.
Я сейчас и вместо EDC заказал другую подвеску с поддержкой EDC, но если бы брал новую машину, скорее всего сделал бы выбор в сторону пассивной подвески и купил бы нормальные винты, Ohlins R&T или AST 5100.

 

Не знаю, как на M4, но на эвике Оhlins R&T очень жесткие... Я бы брал адаптив и горя не знал, и комфортно, и рулится, когда нужно, хорошо...

 

Ода регулировка, только жесткость, считай ее нет, так как отбой не регулируется и при малой настройке жесткости подвеска перестает нормально работать.

 

Регулировка там отбоя, который ессно влияет на субъективное понятие "жесткость". Поймать "отбой" можно на средних регулировках, на треке можно поджимать. Всё адекватно работает для аммортов с одной регулировкой, в отличии от большинства комплектов представленных в этом ценовом сегменте.

 

Забыл, да, правильно, отбоя. Но подвеска все равно жесткая для города имхо, а регулировка эта - костыль безполезный для двойного назначения, чтобы она была мягкая, ее нужно ребилдить под более мягкие пружины. Если использование преимущественно в городе, но иногда хочется выехать (иметь возможность) на трек - адаптивная подвеска имхо лучше.

 

Никакой это не костыль, отличный вариант и для города и для трека. Я на 997 проезжал 1300км до МРВ с "комфортом", катал там этап порше-капа (прикрутив гидравлику), и уезжал обратно. Гидравликой можно было подкрутить под трассу/резину/погоду, так что "свободы" в настройках было несравнимо больше чем на безрегулировочных подвесках.

 

Ну каждому свое наверное? Мне комфортная стандартная подвеска со спорт-режимом на 997 нравится гораздо больше, чем жесткий R&T на эвике (больше сравнить негде), особенно, если машина 90% город, 10% трек например. И если уж ставить подвеску, то 2-way лучше имхо. Плюс, имхо, все равно R&T ни разу не трековая подвеска, и большой разницы в перформансе, по сравнению с настроенным под машину стоком, у нее не будет.

 

Посмотрел по-быстрому, у M4 магнитореологическая адаптивная подвеска? Тогда вообще о чем речь, это лучшее, что есть сейчас, имхо, технологически. Хотя товарищ выше правильно отметил, лучше покататься на тест-драйве и понять для себя самому, что нужно.

 

Дима, может это и лучшее, что есть среди адаптива, но конкретно М3(4) едет быстрее на пассивной подвеске. По крайней мере в руках Дэна

 

Но мы же говорим не о трек-туле, а об машине на каждый день, с преимущественным использованием в городе, тут совсем другие требования. Ясен пень, что для трека нужна другая подвеска. Хотя для половины водителей, что пассивная, что активная, что Bilstein MDS, что Нитрон, все равно, просто не хватит скила достичить их пределов, поэтому без разницы, какая подвеска. Ну и если речь не идет о том, чтобы ездить на табуретке, уговаривая себя, что ну "ладно, неудобно, зато какая крутая у меня машина..." Хотя может быть я просто старый конечно, хочется комфортной динамики...

P.S Ден кстати плевался от Ohlins R&T...

 

Да нормально на каждый день с обычной, если дороги по маршруту не убитые и не весь день на колесах.

 

Краснодарский край кстати...

 

Дороги плохие?
Не спасет тогда никакая подвеска )))

 

Так любой адаптив/переключение режимов это по факту и есть амморт с фиксированными пресетами регулировки гидравлики (отбоя). Чем он может быть лучше, если технологии изготовления там на уровне ширпотреба Бильштайн Б4...
п.с. а про жесткий эвик очень странно читать, катал и evo9 и evo10 на r&t. комфорт на уровне стока, при этом перформанс на треке/ралли-спринте асфальтовом на порядок выше стока