BMW M2 (F87). Характеристики, фото, видео ... единая тема

Болтает ее как то слишком, не?

 

Неужели им не надоело из бедного Н55 все соки выжимать....

по теме, не понимаю смысла появления м2, на кого она расчитана, какая целевая аудитория ?

 

замена 1М

 

+1

Это да, такая машинка нужна, но, раньше была более понятная дифференциация, м3 с в8 (большой мотор, длинная база), 1м с ин6 (мотор поменьше, короткая база).

Стоило развить тему с турбо четверкой кмк. Оч в тему был бы такой подход. Легче, возможно крутильней, ну и не наступала бы она на пятки старшей модели.
Ведь не смотря на то что это будет не с55, отжать из него тоже можно будет не слабо...

 

Тректул типа мегана, только заднеприводный. Меган стоит 1.3, кайман или М3 стоит под 4 млн, а в районе 2-2.5 ничего и не купить такого.

 

Хорошо, если так.
Должна быть очень быстрой после тюнинга. Масса будет меньше м3, это главное.

 

мне не нравятся пропорции в этой тачке. может как тректул и ок, но на каждый день не очень

 

3л 380лс дкт, м диф и вес меньше м4, я думаю валить будет отлично

н55 остался надолго походу, рано его со счетов списать хотели

 

Ну так, а чем его заменить очень удачная схема со всех сторон

 

Судя по 1М, будет ручка, а не дкт. Либо н55 раздуют до 360 сил, либо сделают турбочетвеку из н20. Хотя тогда будет тяжело соперничать с м235, на которую тоже можно прикрутить диф и которая с н55.

 

они ж пишут что будет и ручка и дкт и дифф.. видимо просто 235 м не сильно покупается. а это полноценная эм. со всеми нужными атрибутами. ток легче м4 и слабее. но мне идея оч нравится. к примеру м4 я себе позволить не могу. ток б.у. а эту по итогу при тех же опциях можно будет на 1 млн дешевле взять) прикольно же)

 

а45амг, гольф Р, Фокус РС новый делают, леон купра, субару СТИ, Эво Х еще поискать можно новый, audi s3, астра ОПЦ и т.д машин много есть, а уж если к б/у подойдти то там все что угодно есть

 

а какой вес? есть цифры?

 

Гольф, Фокус, Опель, Сеат - переднеприводники. Как бы другая религия.
Мерс - полноприводный, как 135xi. Не кольцевая история совсем, как тут мне рассказали, когда я мучался с M235i в соседней теме.

На счет Субар и Эво - не знаю. Правда, что они медленнее бумеров на быстрых кольцах типа Нюра?

 

Интересно, если DCT воткнут)
Вообще-то идея хорошая, 1М очень драйвовая получилась и при небольших затратах в тюнинге была сильно быстрее М3 в динамике.
Тут тоже простыми махинациями можно будет довести до сил 400, что уже будет при меньшем весе сопоставимо со сток М3.

Думаю, как и в прошлом поколении, на 50-100 кг легче, чем м4.

Что по итогу взял? Я что-то пропустил)

 

Не надо сравнивать.
Говорю как человек который раньше ездил на хот хетчах. Это не те машины. М1/М2 машина которая валит и по прямой, на треке, да и в городе, большинство овощей которые ты перечислил будут уверенно сзади.

 

Всякие ауди s не выдерживают никакой критики (я как-то ездил на ауди s5 и она мне не понравилась ужасно), и это ни в каком виде не тректул даже близко. И даже ауди RS, по отзывам, ещё хуже субаря и эвика подходит на роль тректула.


Гольф Р, а45 амг, я не знаю насколько они выносливые, но в любом случае это что-то непонятное для меня. Пихать полный привод в изначально переднеприводные машины - это просто их ухудшать (лишний вес - это не только потеря динамики, это просто все агрегаты машины более нагружены, т.е. и тормоза нужны более дорогие и она их быстрее жрет и тд и тд, в общем она просто хуже), а полный привод на асфальте нафиг не нужен, там же не 600 сил, как в 911 турбоэсах...

Так что недополному приводу типа гольфа р, а45, ауди - ИМХО отказать, а простые, быстрые и надежные моно - да, они есть (тот же меган). Но конечно все предпочитают заднеприводные машины переднеприводным при наличии выбора.


Эво и сти... Эво или сти это по большому счету конструктор. На них гоняться весьма утомительно, особенно если это единственная машина. Жахнул - в сервис, жахнул - в сервис (а это - отпроситься с работы, довезти [по хрен знает каким пробкам], потом отпроситься забрать - и так постоянно... не говоря о том, что это пылесос для денег даже если оно особо не срыгивает - а оно срыгивает). Если это вторая машина и она висит в будни на подъемнике в "своем" сервисе, а по воскресеньям ты на ней наваливаешь - то да, это круто и можно офигенно быстро их заставить ехать и тд и тп. Но если это одна повседневная машина, то это быстро утомляет. Ну и потом кайф от них в езде по грунту или снегу, асфальт по-любому интереснее та же эмка.


В общем, главное, тректул в моём понимании должен быть выносливым. Не выносить мозги. Грубо говоря, я на нем езжу как на обычной машине и в выходные могу поехать на трек, ну и в сервис заменить все масла раз в 5 тыс км там, для примера. А не ездить после каждой гонки менять масла (а что делать если там температура сразу за 130 улетает), обвешать её колхозными радиаторами, датчиками температуры масла-егт-блабла, и потом всё равно смотреть на срыгнувший двиг/коробку/насос аяка (за 70 тыр ) и так далее. В общем, если тректул начинает выносить мозг, то проще взять вторую машину на повседнев и делать из первой суровый корч. Кстати все мои знакомые на сти/эво, кто гоняется серьёзно, даже если они начинали с попыток совместить в эво дорожную машину и трековую, в конечном итоге ездить каждый день на ней переставали и оставляли чисто под трек.

А так машины офигенные. Я на эво х сейчас езжу (на работу, на дачу), наслаждаюсь каждой минутой... но на трек пока боюсь выезжать ))), учитывая что она у меня с роботом... прошлый робот у меня проездил 30 тыс км ))), я на нем как раз ездил как в мечте, ни о чем не думал (гарантия была, поменяли коробку в сборе), долго он так не проездил )). Надо охлаждение коробке делать и ещё кучу вещей, запчасти идут по два месяца, стоит это всё как на космолёт и тд и тп. А на двух субарях до этого два мотора легло. )))


Короче говоря, машина типа 1М мне кажется должна быть очень востребована. Которая и быстрая и интересная, и при этом не надо колхозингом с ней заниматься. Что-то типа порше GT-3 по идеологии, но для самых бедных ))). Я бы купил.

 

На самом деле стоковая 1М оказалась очень выносливой и для трек дней достаточно поменять колодки, тормозную жидкость, резину.
В этом идеология М и интересна, что можно и каждый день и на трек.
Понятное дело, что заточенная машина под трек будет быстрее, а обычная городская машина комфортнее, но для тех, кто хочет совместить все в одной машине, М - отличный вариант.
При этом 1М можно и затюнить и ехать быстро, если такая задача есть. С М2 пока потруднее, так как мозг ф-серий не разлочен, но и в стоке 340+ сил очень даже интересны.

 

почему 340+? я думаю без всяких напрягов будет 370-380, а если вес будет ниже 1500кг, а может и прилично ниже, то получится отличный авто, судя по новой м4 проблем с рулежкой не будет тоже...хорошим плюсом будет возможность установки дкт, которой 1м и м235i как раз не хватало

м235i я думаю не сильно спрос потеряет, как и м135i/xi, на каждую машину своей купец...4gс не так много покупателей 3er ведь забрала, тут немного иная ситуация, но смысл тот же

конкурентов будет совсем мало, а45, гольф р и рс3 все таки ближе к м135xi, m2 будет сильно круче по своей идеологии

и м2 в минимальном тюнинге, типа пигги бэк и пайпа будет иметь приличные 400+

 

Меня больше цена волнует, чем силы. Я б согласился даже на 250л.с. )))), если бы они ее дешевой сделали. Но, думаю, от 2.5м будет, а то и от 2.7.

 

Почему 340+, потому что у 1М 340, тут будет больше, но сколько - не известно.
н55 чип/безкат выдает всего 360-380 сил, что бы сделать 420, как оно на н54 чип/безкат, нужно делать кулер, впуск, чип, выхлоп, метанол. Потенциал у этого мотора не такой и большой. Так что я думаю, что будет в районе 350 сил в стоке. При чип/безкат 380.
По аналогии с 1М, мотор не дорабатывался, а взяли самую мощную версию имеющего у z4. У этого н54 чуть улучшено охлаждение, но опять же для 1М специально ничего по мотору не разрабатывалось. Охлаждение ходило в Power performance kit, который был по-моему в стоке у z4.

1М была на фуле за 2.5, а ценник был от 2х где-то. Тут прибавь 100-200 тыс. и будет тебе М2. За DCT возьмут плюс 180.

 

ну начинку мотора мы до сих пор не знаем, может будут какие то доработки и с легкостью станет 370-380, 340-350 это маловато по нынешним меркам, ибо м235 имеет 326, а 335 my2014 mppk 306+35хп

 

Тогда не было 135М, 235М. 2млн в базе - это сейчас они.

М2 в любом случае должна быть дороже их. Т.е., по логике, должна быть по цене между 235м и м3.

Ведь ни один человек не купит 235, если за те же деньги плюс-минус 100-200 тыр можно будет купить эмку.

 

зазор 300-500к я думаю будет в базе, тима м2 в фуле будет ровно или чуть дороже м4 в базе

 

сто пудов))

им давно пора в 1м дкт воткнуть! машинка оч классная ведь. то что сильно быстрее при небольших затратах м3 прям сомнительно) 1м тяжелая довольно. если в новой м2 будет 400 л.с. с учетом тюна, а она будет легче , вот тогда она шустрее м3 старой будет.

 

Для этого есть субару БРЗ

 

У меня к бмв что-то больше доверия, чем к субару. )))) да и брз совсем уж неприлично слабая.

 

субару понадежнее .. не?) ну и ты ж сам хотел заднеприводную с диффом и 200 + л.с.) вот тебе ее и советуют) а ты уже говоришь слабая)

 

Моя 1М была сильно быстрее М3 стоковой, на мотор потратил около 100-150.
Это довольно такие небольшие затраты за 430-450лс)

А что бы сделать ее такой же по динамике, как М3, можно вообще в 50 уложиться.