BMW F700GS 2013 и BMW F800GS 2013

А что электронно регулируется в подвеске?

 

800ка не особо то сильно изменилась, чтобы я в ней хотел видеть:
-бескамерные колеса прежней размерности и спицованные.
-комбинированные тормоза, чтобы жмешь перед и жопа тормозит тоже.
-гидравлическое сцепление.
-трэкшен контроль - добавили.(если я правильно понимаю, то это как ABS - только для ручки газа)
-более жеские пружины в вилке.(хотя интересно чо там за электронная регулировка)

 

грусно - ни лошадей не прибавили, ни подвесок.....

 

Да лошадей в общем хватает, и подвесок тоже, ИМХО. Тем более что увеличение кобыл увеличит расход, чего не хотелось бы, а увеличение подвесок уменьшит стабильность, его итак качает, как крейсер на волнах. =))) А вот штуки, которые я в предыдущем сообщении написал - очень бы желательно было иметь.

 

м.. да...... ожидалось другое, а вышло совсем не то, сравниваю 800-ку т.к. на ней то и езжу, как правильно сказал BlackBOLT - не силно изменилась, я бы вообще назвал это рестайлингом, другие облицовки и измененная электроника.....
я ждал тормоза, гидросцепление, бескамерку и увелечение прелестей с которыми не так грустно в Монголию на ней ехать))))) хотя и на дакаре , на 650-ке я туда ездил и возвращался.

 

я имел ввиду - другой производитель подвесок.

а зачем на задохлой 800 трекшен? в грязи застрять?

 

- я разик весной чуть не навернулся на резиновой плите между трамвайными рельсами, хотя на ровном газу шел.

 

Ну и да, она должна быть отключаемая.

 

и что заставляет тебя думать, что именно трекшен решит эту проблему?

 

А что должно заставлять меня думать, что он эту проблему не решит?

 

ну вообщем то от именно данной проблемы трекшен особо не помогает
только ровный газ и без наклона
к слову как правило перед уходит сначала, а занос всегда можно выправить добавив газа

просто на кипре летом плавится асфальт и скользко что пипец
в прошлом году падал на минимальной скорости из-за этого раз 5
все падения = ушел перед так что не поймать
спасал занос и снос раз 20-30, банально газом

 

- у кого как, у меня чаще заднее колесо "убегает", поэтому от трэкшена бы не отказался, хотя и без него как-то получалось спасаться.

Кстати и газом, от сноса переднего колеса тоже не всегда получается спастись. Бывает так, что морда "поплыла" в бок, газу дал... и уже лежишь, потому как скользко настолько, что зад вместо того, чтобы спасать сам поплыл в бок и тю-тю замок бокового кофра.

 

Рестайлинг F800GS убогим получился ИМХО.
Может ветрозащита ног хоть чутка получше будет...

 

новые приборная панель и переключатели

ну наконец-то поворотники как на японцах сделали, аллилуя!

 

или дождаться 800ки от ктм

 

что я и пытался сделать в начале этого сезона... йух там! все хотят за бесценок купить, а вот я не хочу даром сливать

а оно хорошо и надо, вы считаете?!
у бвм реально удобные переключалки
мне вот общераспространённый стандарт рисомолок даром не нужен

 

ну тут на вкус и цвет )) мне да. я так привыкнуть не смог. моргалка под указательным пальцем мне однозначно удобней, ну и поворотники управляемые левой рукой не отвлекают от дозировки газа. только к аварийке нет претензий ))

 

поездив на 800-ке я бы изменил следующее:

- нужно новую оптику (свет на ней никакой,все эти доп фары х...ня)
- объем бака 20л ( при 16-ти остановки чуть ли не на каждой заправке)
- комбинированные тормоза или убрать клевки передней вилки
- регулируемое переднее стекло как на GSA
- бескамерные колеса как на GSA

остальное меня вполне устраивало...

 

Про цену бы ЭТОГО ВСЕГО не забыть. Будет почти "как у GSA" При таких пожеланиях GSA и покупается, а не 800. А 800-ка хороша именно тем, что она и как она. Поменяй хоть что - и это уже будет СИЛЬНО другой аппарат. Кому что нужно...

 

для меня не понятен ваш ответ, по теме чо нить будет?

 

мне интересно, а до 800-ки какую двухколёсную технику вы юзали?
- свет более чем приличный для штатного (ставьте лампы типа които вайтбим 3, или хенон, если не хватает)
- 16 литрового бензобака заглаза хватает за 350 км трассы. больше проехать не слезая - надо железную жопу.
- клевки передней вилки без проблем нивелируются при помощи прогрессивных пружин
- стекла есть любые афтермаркет, в т.ч. и с многочисленными регулировками (здесь хде-то даже тема была отдельная)
- бескамерка - это палка о двух концах. хотя с этим пунктом я как раз, в принципе, согласен ))
а в целом, судя по вашим замечаниям - вас просто нужен 1200 гусь, кмк )))

 

По какой теме? Про новые 700 GS и 800 GS? Или про "а я бы хотел"? А если буквы в слова не складываются, то таки - да. ниЧО "по теме" не будет.

 

chiron,
так там итак 20 литров если вместе с резервом, да и особо не прожорлив, а лишнии литры надо постараться впихнуть, а из-за того что бак под жопой и высота по седлу итак немалая, от них еще может выше стать. если в даль от цивилизации ехать, полюбому плоскими канистрами обвешиваться, +-4 литра тут сильной роли не сыграют.

magnavod,
ставить ксенон все же не совсем правильно. лично мне тоже света не хватает, после того как знакомый на K1200GT держась сзади включил дальний на темной дорогt, вот тогда я понял что есть идеал и что значит светло )) но мелкая мордочка 800ки это далеко не ЖТ, новую оптику туда поставить это редизайнить с нуля и будет явно что-то громоздкое, лупастей чем тайгер.

а бескамерку им надо просто опцией делать, устраивает/нужна камера - берешь с ней, нет - с бескамеркой.

 

Полезный объем топливного бака 16 л
Из этого резервный объем прибл. 4 л (если резерв к кармане везти 4л то тогда соглашусь 20л )

 

Пардон конечно но вот по трассе мне никогда не хватало бака даже на 300км

на счет остального я не спорю,все мысли верны!!!
и вообще я писал про,что бы я хотел видеть в новой модели 800гс а не как добиться этого всего тюнингом